“天籁上市一个半月以来，已经接到8000多张订单，我们今年的销售目标是1．1万辆。”在第二届广州国际车展上，东风汽车有限公司总经理吉田卫难掩兴奋之情。

　　受今年车市低迷影响，日产在中国的日子也不好过。上半年的北京车展，东风有限最引人注目的是那份最高降幅达两万元的让利清单，后来阳光在这次降价中保住了面子，但蓝鸟却没能力挽狂澜。即使是8月份上市的新一代蓝鸟至尊，也没能为阴冷的车市增添几缕阳光。

　　到了年底，一年的工作做下来，这点儿成绩恐怕并不能令日产满意。谁知天籁的上市却为日产转了运，要知道这款车上市之前，业界的质疑声可比欢呼声多。东风有限乘用车公司副总经理任勇表示，天籁是一款性能优异，又不事张扬的车，符合中国人的普遍喜好。但不少人认为，天籁在定价上没钻牛角尖，才是明智之处。

　　此外，还有一个消息本应该让日产喜笑颜开，那就是“郑州日产并入东风汽车股份有限公司”。有人分析，这一举动理顺了日产在中国的投资关系。在广州车展上，日产、东风有限和郑州日产紧密团结在一个展台上，只是关系并不是那么融洽。特别是在销售渠道整合的问题上，任勇称东风有限的150家4S店并不包括郑州日产。他说：“郑州日产不光生产SUV，还有皮卡产品，许多都是集团采购，跟东风有限的轿车产品放在一起销售，显然并不适合。”而郑州日产市场部经理胡学军则告诉记者：“东风有限和郑州日产的经销商确实有重合的部分，这一部分会联合销售，不重合的部分仍然会分开销售。”

　　由此可见，销售渠道的整合其实早就开始了，只是现在这种过渡已经停止。这或许是东风有限确保自身利益的方式，毕竟天籁的销售行情看涨，将郑州日产纳入自己的销售体系里来，利弊难测。但也有业内人士认为，这是东风入主郑州日产后所产生的排异反应。到目前为止，郑州日产内部换血还不彻底。郑州轻汽隶属于郑州市政府，仍占有郑州日产19％的股份。在郑州日产并入“东风汽车”后，郑州市政府与日产的关系并未彻底割裂。由此，郑州市政府仍有一定的话语权。因此，郑州日产划归东风阵营的“善后工作”，还将是一个复杂的过程。

　　东风和日产曾协定，日产在中国只有一家合资公司。在此共识下，将郑州日产整体并入东风有限成为必然。与东风有限相比，郑州日产势单力薄，缺乏长远的发展基础，若不整合，二者势必会发生冲突，途乐之争就是一个例子。东风汽车公司总经理苗圩说，郑州日产纳入东风有限，将填补东风有限在SUV及中高端皮卡项目上的空白。这意味着日产在新产品的分配上，不会再像以前那么棘手，因为都是“自家兄弟”了。

　　甚至有人认为，应将郑州日产的业务分拆，SUV项目交给东风有限乘用车公司，皮卡项目留在“东风汽车”，达到资源的优化配置。这就可能完全肢解了郑州日产。因此，“东风汽车”总经理朱福寿才会说：“除了可以在产品线上统一安排，避免矛盾和混战之外，日产还会在销售网络上进一步整合资源。”朱福寿透露，重组后的郑州日产，未来产品定位是以休闲和旅行为主的SUV和高端皮卡，品牌定位是中国第一家专业化、规模化的“休旅车”。

　　另一方面，东风有限的产品计划也在迅速推进。任勇告诉记者，到2007年，东风有限还将推出5款全新的车，并采取全球同步投放的方式。吉田卫解释说，它们都是“像天籁一样创造新概念的车”。  （王超）

   《中国青年报》    2004年11月26日