说起“Jazz”，中国消费者并不陌生，北京街头很常见的小型车———Jazz就是两厢飞度的“外国名”。上周末，150辆在广州生产的本田Jazz装船启运，目的地是著名的汽车之国———德国。这是在中国生产的合资汽车产品首次直接输出欧洲市场，本田汽车（中国）有限公司也因此成为中国首家专营国产整车批量出口业务的跨国公司。

　　“隐姓埋名”进欧洲
　　这批出口Jazz的制造商是本田汽车（中国）有限公司。该公司注册资金为8200万美元，其中外方出资比率为65％，超出了国家关于“合资企业中外方出资比率不得超过50％”的规定。据悉，由于日方承诺该公司所有产品全部出口国外，不会在中国市场投放，才得到了相关部门的特批。
　　据本田中国新闻发言人朱林杰介绍，过去输入欧洲市场的Jazz一直是由日本的铃鹿工厂负责生产，现在由中国的本田汽车工厂分担了部分产量。今年中国产Jazz出口量预计为1万辆，明年开始中国工厂的年产能将发展到5万辆。本田输入欧洲市场的Jazz年平均销量为7万辆左右。从明年开始，中国工厂将负担这款车在欧洲约70％的供货量。
　　本田内部人士表示，这批中国产Jazz将通过本田在欧洲的销售网络交到当地消费者手中，但“Made in China”（中国制造）的生产国印记将被淡化。本田不会向消费者特别明示其出产地，但本田方面将密切关注这批中国产Jazz在欧洲的销售及售后情况，并根据市场反馈调整中国工厂的供货量。
　　低成本的诱惑
　　本田中国方面在解释建立中国工厂的原因时列举了三点：首先是中国市场发展潜力巨大，尤其在劳动力成本方面有巨大优势；其次是国内本身有本田的合资工厂，可以充分利用其配套零部件，从而降低采购成本；再者Jazz即两厢飞度在中国的产量大，仅次于日本本部。归根结底，无论是中国低廉的劳动力成本，还是合资厂带来的低产品配套成本，总之，能有效降低产品成本的诱惑，让中国成为本田新生产基地的首选。然而，本田对此决策又有点儿犹豫：毕竟欧洲市场是对汽车质量要求最为苛刻严格的市场，而中国工厂的制造工艺很可能逊色于国外成熟的汽车制造厂。
　　为了保证出口Jazz的质量，日方将不少进口配件装在了中国产Jazz身上，很多小零部件甚至部分螺丝都是从日本直接进口过来组装，而工厂一半的员工都在日本进行过业务培训，并进行了千次以上的实践操作。
　　市场角色转化
　　本田方面表示，本田汽车（中国）有限公司的5万辆产能和单一产品线将在近几年内保持不变。除了Jazz以外，本田并不计划将其他产品拿到中国工厂生产以供出口。本田汽车（中国）有限公司的职能非常单纯，就是本田在中国设立的Jazz生产加工基地。
　　业内人士认为，中国汽车市场近几年的飞速发展，以及低廉的成本，促使各大跨国汽车公司积极运作在中国建立汽车生产基地。戴克就曾公开关于在中国投资数亿元建设汽车生产基地的计划。尽管戴克的计划因遭到美国工会的反对而暂时搁置，但中国汽车市场从自给自足向为特定市场组装生产的转变已渐露苗头。从本田开始，将有更多国外汽车品牌加入到建造中国工厂的行列，这些都是国内汽车市场将面临的转变和挑战。

　　出口飞度大变身（链接）
　　本田方面提供的资料显示，Jazz与两厢飞度虽然来自同一生产平台，但两者还是有显著区别：Jazz配备的发动机排量为1.2L和1.4L两款，而两厢飞度的为1.4L和1.5L。
　　Jazz的车身高度比两厢飞度整体压低了10厘米。
　　Jazz的五种车身颜色与国内不同，且都没有天窗。
　　Jazz在欧洲的售价在1.38～1.5欧元之间。
　　本报记者  鄂佳

    《京华时报》(2005年6月30日第C57版)