日本第三个主要国际机场将在今天（17日）开幕，目标是在日本的工业心脏区和亚洲及世界其他地区之间，提供更直接的联系。

　　新机场称为中部国际机场（Centrair airport），建在爱知县名古屋岸外填土而成的人工岛上，在高科技和环保技术上的运用被喻为超现代化，并赶在国际高科展盛会“爱知世界博览会”举办前一个月投入服务。机场能源大部分来自天然气或海水，据称是个生态友善的机场。

　　拥有全长3500米跑道、24小时运作的新机场设有本身的游乐园和两家酒店，与机场内部通行，另外还有大约100家餐馆和可观赏到大片海景的露台。

　　机场设计对残障人士照顾周全，到处都有自动人行道，集中紧凑的设计更确保每一项服都在300米步行内。

　　机场建造费原预计为7680亿日元（约120亿新元），不过本报前天报道，机场采用民间投标建造后，节省了1259亿日元。

　　日本的航空客运量一直与日俱增，内陆年客运量现为9600余万人次，国际年客运量也超过4100万人次，繁忙之至，使日本成为全世界唯一在单日内超过一次使用波音747-400客机服务内陆航线的国家。这类客机有400多个座位。

　　机场管理当局相信，一直到2012年为止，中部机场每年可吸引大约1200万搭客人次，之后增加到每年1500万人次。这跟东京郊外羽田机场6000万的年客运量依然相差一大截。羽田机场基本上是服务内陆航班。

　　日本另外两个国际机场是东京的成田机场和大阪的关西机场。

　　为什么要兴建这个新的国际机场呢？经济是主要因素。名古屋是好些日本顶尖大企业的中心基地，包括排在第一位的丰田（Toyota）汽车公司。其他汽车商如本田（Honda）和铃木（Suzuki）；电器公司如新力（Sony）、夏普（Sharp）和三洋（Sanyo）；重工业制造商如三菱重工（Mitsubishi Heavy）和富士重工，在这里都有业务。

　　新机场的国际航线以亚洲国家和地区为主，包括中、港、台、印尼、马来西亚、新加坡、菲律宾、泰国和韩国。

　　新机场衔接日本新干线，从名古屋中央车站乘子弹火车到机场要28分钟，机场当局希望这会成为吸引游客的一个卖点。（名古屋法新电）

    联合早报网    2005年02月17日