中国钢产量已经连续9年居世界第一位，中国也是世界上最大的钢铁生产国、消费国。然而，记者发现，如此的“钢铁盛世”与实际的中国汽车用钢及其他方面钢铁高端产品相比，显得很不协调。

　　据悉，目前国内各钢铁企业在汽车用钢项目上的生产技术能力有限，特别是用于轿车生产的高端汽车用钢更是匮乏，市场上超过50%的汽车用钢依赖海外进口。其中，冷轧薄板技术，尤其是高档汽车面板作为“高科技产品”，技术被为数不多的几家外资钢铁巨头所掌握。

　　在这样的全球产业格局面前，中国的钢铁企业选择了与国外企业合资生产。在很多行业流行过的“以市场换技术”的做法在钢铁领域再一次出现。

　　于是，日本三井财团便顺利地全面进入了觊觎已久的中国钢铁行业。

　　借助宝钢渗透

　　三井和中国钢铁企业的合作最早开始于和上海宝钢的合作，“和宝钢的合作一直很愉快，也很密切”，山口和夫告诉记者。

　　三井财团旗下的新日铁在汽车板研发能力方面属于世界一流水平，三井财团与中国钢铁生产企业合资的第一步就是由新日铁完成的。2005年11月9日，宝钢、新日铁和阿赛洛公司三家共同投资，建成宝钢新日铁汽车板有限公司，投资总额为65亿元人民币，注册资本30亿元人民币。其中，宝钢出资50%，新日铁38%，阿赛洛12%。公司年生产规模达到170万吨汽车板，主要生产设备及核心技术均来自新日铁。

　　宝钢在全国的汽车板市场所占份额相当大。一汽的载重汽车、小红旗轿车、捷达轿车、上海大众的桑塔纳轿车以及神龙、广州本田、风神汽车等都整车或大批量采用宝钢的汽车板。

　　通过给丰田、本田这样的日本汽车企业提供钢板，新日铁达到了在中国市场分一杯羹的目的。日本钢铁企业历来有着为日资汽车企业提供配套钢板的传统，在中国这个新兴汽车市场，当然也不能例外。借宝钢的影响，三井的势力在中国钢铁业蔓延开来。

　　白益民曾经在三井物产工作了12年，现在专门研究日韩财团模式，他给记者作了分析。他认为，一方面，三井物产凭借其物流管理技术和经验与中国企业合资，建立钢铁物流供应链；另一方面，三井财团下属的丰田汽车和其他的日系企业大量地采购钢铁合资企业的产品。通过这两个主要手段，三井财团的影响力得以巩固和发展。

　　通过与宝钢的合作，三井财团基本控制了华东和华南地区的高档钢材市场。实际上，三井财团的目标远不止如此，在东北和华中地区，也出现了三井财团的身影。

　　在东北，鞍钢集团、长春第一汽车集团和三井物产合资组建了长春一汽鞍井钢材加工配送有限公司，在1.5亿人民币的投资额中，三井物产占了公司股份的25%。

　　在武汉，早在1995年12月，三井物产就与武汉钢铁(集团)公司合资建成了武汉兴井钢材加工有限公司，主要从事钢材深加工。产品广泛应用于电机、变压器、大型发电机以及家用电器等诸多产品和行业，年总加工能力为5万吨。

　　三井在中国的其他主要合资公司还有：南通宝钢新日制钢有限公司、宁波宝新不锈钢有限公司、江苏东京缆索公司、北新房屋有限公司等。

　　在全产业链布控

　　三井的做法很特别，试图通过对中国钢铁业上下游产业链的全方位渗透，来对中国钢铁产业“施加影响”。

　　三井物产广泛投资于高档钢材和汽车零部件、彩钢等领域，而丰田汽车更是直接参与到中国钢材市场中。通过这两个主要企业的协力配合，三井财团在中国钢铁产业中的布局得以完成并有效地运行：

　　2002年4月，丰田决定在中国生产汽车时，首先以较低廉的价格从宝钢采购车门用钢制部件。

　　2003年9月，三井物产、日本株式会社YOROZU与宝钢国际公司共同投资2.17亿元人民币，合资兴建广州万宝井汽车部件有限公司，为东风日产汽车提供配件。

　　2004年2月，三井财团下属的丰田通商株式会社注册了天津丰田通商钢业有限公司，从事钢板的切割加工业务，直接为丰田第二工厂供应配件。

　　近日，三井中国贸易公司通过了商务部批准，拿到营业牌照，可以在中国从事贸易工作。据悉，另外还有一家巴西公司也拿到了类似牌照。“一般来说，大型公司拿到牌照很难，需要商务部批准，但是三井拿到了。”山口和夫对记者说。

　　白益民认为，三井利用中国钢铁行业要生存发展的迫切需求，转移国内已经落后的产业技术和设备，在中国市场上获取高额的利润和市场份额。同时，通过财团内企业或是本国企业之间的充分协作，达到长期掌控中国乃至全球钢铁行业和市场的目的。

　　铁矿石案陷阱

　　中国钢铁行业的发展离不开进口铁矿石的供应。国际贸易中1/3以上的铁矿石都销往中国。目前全球最大的铁矿石供应商是：巴西淡水河谷、力拓(澳大利亚)、BHPBillion(澳大利亚)。

　　在几个主要的铁矿石出口国，都有日本的合资企业。以新日铁为例，其在隶属于淡水河谷公司的NIBRASCO矿山中占有25.4%的股份，在隶属于力拓的两个矿山中分别拥有10.5%和28.2%的股份。而在整个澳大利亚矿区里，到处可以看见新日铁、三井、住友这些日本公司的名字，他们已经逐步控制了钢铁业的上游产业。

　　当2006年的铁矿石价格谈判开始的时候，宝钢在与阿赛洛和新日铁组成的全球铁矿石买方代表阵营的谈判中，头一次拥有了真正的话语权。但中国钢铁企业最终不得不接受了涨价19%的要求。

　　除去对铁矿石生产源头的控制，日本企业也十分重视运输环节。2005年底，马鞍山钢铁公司与大阪商船三井船舶公司签订了一份10年期合同，计划每年从巴西装运50万吨铁矿石。同年，宝钢和日本商船三井签订了长期运输合约。这其中隐含的依赖关系值得关注。

　　三井布局有三大招数

　　1.以技术领先为基础。

　　新日铁看准了中国钢铁生产技术落后、大量高档产品必须进口的现实，进入了中国的钢铁行业。

　　宝钢几乎全部的生产设备和技术都引进自新日铁；武钢王牌产品——硅钢的生产设备和技术来自于新日铁；山东莱钢的中型轧钢机工业设备和电气设备分别来自新日铁和东芝……

　　2.三井财团下属企业在合资企业中持股，暗含规律。

　　在文中列举的大多数合资企业中，不仅三井下属的新日铁直接参与持股和提供技术，而且三井的核心——三井物产也参与持有5%~10%的股份。这是十分值得注意的，三井物产虽然是世界上最大的综合商社，但在钢铁行业中实际上并没有专属的钢铁企业。

　　除了投入资本金，三井实际上还扮演着更重要的角色，那就是组织协调所有与三井财团合资建立的钢铁企业以及下游的相关企业。

　　在进军中国钢铁市场的过程中，真正运筹帷幄的却是三井物产。

　　3.在钢铁产业链的每个环节都有投入，且关联程度很高。

　　为了生产汽车用钢，三井财团与宝钢合资建厂；为了钢铁产品的流通便捷，三井财团建成了上海宝井；为了丰田汽车和其他日系汽车制造企业的需要，三井财团建立了广州盛旭汽车配件公司、广州万宝井汽车部件有限公司等一批配套供应企业。这些企业环环相扣，互相配合。(张凌、邵振伟 本版文章由《环球财经》独家提供，本报有删改，原文请见《环球财经》2006年第12期)