中国航线被日本航空公司看作会“下金蛋”的背后，是中日经济和人员往来的持续升温

国际先驱导报2月12日报道 经常在中国和日本之间往来的人应该已经习惯了中日航线的“热度”：班机常常爆满，甚至会出现没有座位的情况。如果遇到旺季，还得提前几个星期订票，否则，就得取消出行计划。

中日航线也因此成为了日本的航空公司经济效益最好的线路之一。近日，日本航空公司（JAL）负责中国业务的常务董事绳野克彦接受媒体采访时表示，由于亏损，公司将大幅削减国内和部分国际航线，而与此同时，增加飞往中国的航班。

中国航线救急

绳野克彦将中国航线形容为“下金蛋”的航线，称日本航空公司将其放在首要地位。

日航一直以优质服务和安全运行而享誉世界。但是，近几年来，公司接连受美国“9·11”事件和“非典”的影响，乘客尤其是国际乘客数量下降，收入减少了1千亿日元（100日元约合6．3元人民币）。在此背景下，又遭逢原油价格上涨，同时受内部管理不善等因素的影响，公司经营陷入困境，2005财年出现近270亿日元的营业亏损。

为此，日航在2005年削减了6条从日本的地区枢纽飞往度假胜地的航班，又于2006年2月宣布减少往返大阪至洛杉矶、东京至拉斯韦加斯、广岛至首尔、石川县的小松至首尔的航班。削减国际航班的行动对日本航空来说是极为敏感的任务，因为日本许多县将当地机场视为通向世界的门户。削减航班给人们的感觉是，日航再也负担不起对亏损航线的补贴了。

2006财年，由于中国航线需求增加，日航的业绩有所好转，但据估计营业利润也不过130亿日元左右，这对于一个拥有5万多名员工的集团公司来说，实在是微不足道。

为此，日航宣布今年4月开始再取消10条国内航线，不过，飞往中国的航班则有所增加。

中日航班还不够

日本航空公司总裁西松遥日前在东京由该公司举办的“中国论坛——进一步推动中日两国经济文化交流和旅游观光研讨会”上表示，1974年，中国和日本签订航空协定，当时日本航空往返中日之间的航班，每周只有2个。而随着中日两国经济、政治、文化交流日益频繁，目前每周往返有271个航班，共有30条线路，为满足市场需求，还会增加。

据了解，2006年7月，中日航空谈判达成协议，日航在当年10月就增加了飞往中国上海和广州的航班。该公司还计划今年5月增加大阪飞大连、青岛、杭州的航班。日航目前在中国的10个城市建立了据点，而在美国仅有5个，中国已成为该公司开展业务最大的国家。

而绳野克彦认为，中日两国间的航班还不够，2010年日本成田机场、羽田机场和中国的北京机场、上海机场都将扩大承载能力，届时日本航空公司还将增加飞往中国的航线和航班。

每天2万多乘客穿梭中日

日航把“翻身”的机会押宝在中国航班上，是因为看到了两国间经济和人员往来在不断升温。据统计，2006年中日贸易超过2000亿美元，两国间的人员往来年间约有450万人次，相当于每年有900万人次利用中国与日本之间的航线，平均每天有2万多人，这不能不说这是一个巨大的市场。

业内人士分析，日本国内消费长期低迷，靠出口和设备投资拉动的经济增长方式，还会继续持续。而中国作为日本的重要贸易国，随着政治关系转暖，经济交往将更加密切，来往于中日之间的人员将更多。目前，日本是中国最大的国际航空运输市场，而中国也已成为日本第二大国际航空运输市场。日本航空业人士认为，日中航线在不久的将来，很可能会赶上甚至超过日本最大的航空运输市场美国。(国际先驱导报) 记者:刘浩远