据越南媒体5日报道，越南政府本月已正式批准南北高速铁路项目，计划募集330亿美元，建造一条连接首都河内市和南部胡志明市的纵贯南北的高速铁路。

　　越南国内存在争议

　　2002年，建设新的南北高速铁路的计划就被提上了越南政府的议事日程。当时，越南政府在“2020年铁路运输发展计划”中提出，除了现有铁路外，越南还要另外建设一条运行时间为10个小时、能与国际列车接轨的南北线双轨铁路。去年，一位国会代表又向越南政府递交建议书，敦促政府尽快批准并落实该项目。这一建议一公布，立刻引起了越南各界的争论。

　　反对人士表示，建设新的高速铁路花费太高，建成后票价又很贵，越南人均收入较低，很少有人买得起。而且，新线路的货运量不大，经济效益不高，浪费国家资源。他们表示，应该把钱投资在航空、陆运、海运等方面，或改建现有的铁路，这样能节省开销。

　　然而，更多的民众表示支持建设新的铁路，他们表示越南很多工程项目改了又拆，拆了又建，不应该在南北铁路的问题上再这样。如果怕花费高，民众愿意捐钱协助政府建设新铁路。况且，目前越南正在投资建设仪山——清化、荣市、岘港、牙庄等从南到北的一系列经济中心，5年后会形成一条很长的工业中心链以及附属的居民区。此时，新铁路的建成将会起到大动脉的作用，把各城市交通贯穿起来，推动从南到北的经济区的发展。

　　目前越南铁路最快时速每小时60公里

　　据专家分析，越南现有的铁路都是法国殖民时期建设的，距今已有100多年历史，目前是世界上最落后的铁路之一，最高时速仅为每小时60公里，设备落后，保养成本也高。法国殖民者当年在越南建造铁路时，越南人口仅为1500万，如今越南人口已达8000万，货运、人流都增长了五六倍。专家表示，越南民众对交通的需求在逐渐提高，但铁路方面的投资却跟不上。1996年—2000年，越南在铁路方面的投资仅相当于对陆运投资的2%，2001年—2005年这一数字增加到4%。尽管如此，在客运方面，越南铁路只能满足9%的需求，货运上只有4%。运输压力集中在陆运上，成为陆路交通事故越来越多的原因之一，越南每年因此遭受的经济损失达上千万美元。

　　资金大多来自日本援助

　　据报道，这条新铁路设计全长1630公里，共设10个车站，预计将在2013年完工。建成后，列车运行时速将从目前的最快每小时60公里提高到200公里至350公里之间，把胡志明市至河内市的运行时间从30至40个小时降到10个小时以下。新铁路的运行不仅提高了铁路运输能力、解决了陆运压力，也方便了民众。如果这条铁路能与东南亚各国及中国接轨形成铁路网，那将大大提高国际联运客流，这也是越南发展高速铁路的动力之一。

　　为了做好修建南北铁路的准备，越南政府研究了韩国、日本、法国等国的铁路状况。按照初步计划，越南铁路总公司将承担该项目的建设任务，项目总投资额330亿美元，预计越南政府将承担总投资额的70%，其中大部分来自日本的官方发展援助，其余30%将由越南铁路总公司向各企业家集资。据法新社6日报道，世界银行还计划在未来5年里给越南贷款40亿美元，以表彰越南在消灭贫困方面的杰出表现。▲