关注企业：全日空

　　全日空主席执行董事、中国总支配人山崎邦生说：“我们的国际航线一大半放在了中国。”该公司对中国有种特殊情结。日本面积不到中国的1/27，但国土狭长，从东京到北海道距离超过1000公里，坐飞机就很合适。而从东京到大阪，有世界上最先进的新干线，坐火车与坐飞机相比时间上差别不是很大，费用又比坐飞机便宜。因而，日本国内的航空公司特别注重国际线的运营。全日空主席执行董事、中国总支配人山崎邦生对本报特约记者说：“我们的国际航线一大半放在了中国。”该公司对中国有种特殊情结。

　　20年，从3个到171个航班日本最重要的航空公司有两家，一家是全日空，一家是日本航空。在对华航线的开设上，全日空比日航要晚一些。在正式开设日中航线前，全日空开设过日中之间的包机，这有些类似于现在大陆与台湾之间的节假日包机。日航则先于全日空开设了日中之间的航线。山崎介绍说：“国与国之间开设航线是完全对等的，通常只限一家从事相关业务。但日本与中国洽谈航线开设时，周恩来总理希望在条约上写上一到几家公司。这样，我们才在日航之后有了进入中国开设航线的资格。”1986年，全日空终于拿到了每周飞中国3个航班的资格。“现在，我们每周飞中国的客运航班有147个，货运航班24个，光这两项就有171个航班。现在，我们希望把货运航班增加到36个。”山崎说。中日之间一年往来的人员数量为480万人，日方航空公司负责大约一半的旅客运输，即240万人。如果全日空负责日方一半左右的旅客运输工作，理论上这个数字就是120万人到130万人，按次数算的话需要乘以2，就是250万人次左右。一家公司每年负责250万人次的安全运输，其业务量可想而知非常巨大。这是全日空20多年努力的结果。用全新的眼光看中国上些岁数的人大都知道日本有个从事日中友好的老人———岗崎嘉平太。岗崎老人曾经访问过中国上百次之多，和周恩来总理有非常亲密的关系。一有点时间，他就会到中国来访问。山崎是上世纪80年代到北京赴任的，行前岗崎对他提出了4点要求：“第一学中文；第二跑遍中国；第三不准和日本人交往；第四不论去哪里都不准事先看相关资料。”岗崎是要山崎用全新的眼光和中国人的眼光看世界。山崎一直是这么做过来的，也正是因为全日空的其他人都是这么做的，所以才有了现在的171个航班和250万人次的运输能力。(