3月13日，多家媒体报道了关于小排量的种种争议，而在之前的汽车企业老总访谈中，小排量也一直是老总们挂在嘴边的话题。马2、雅力士的发布都曾经号称要引领消费新潮流，但是2007年全年统计结果显示，2007年国内十大畅销车分别是桑塔纳、捷达、凯越、凯美瑞、夏利、QQ、福克斯、伊兰特、雅阁、福美来。 小车仅有一个QQ。畅销的才是真正潮流，很明显，小车很时尚，但不是潮流。为何小排量在日本受到追捧，在中国就不行了呢？事实上，若小排量车不摆脱“低价低质”的车型特性，恐怕永远难成气候。

[今日重磅评论]

1、中国青年报：发展小排量汽车不能把困难推给政府

中国人爱面子，在购车条件相近的情况下，定然是“买大不买小”。客观原因也有，中高端市场的“价格跳水”削弱了小排量车的市场竞争力。记者注意到，除了这两个原因，被“老生常谈”的还有政府对发展小排量车的优惠政策支持力度不足。代表们呼吁，小排量汽车在生产和消费环节的税率应该大幅下调或者取消，其养路费、通行费、停车费、保险费和过路、过桥费等都应与大排量车有所区别。

参照日本和韩国对发展小排量车的优惠政策，上述要求都是合理的，也是科学的。但如果把发展小排量的希望完全寄托于政策倾斜，2007年业界盛传的“小排量消亡论”将有可能成为现实。国人有一个惯性思维模式，就是习惯把解决困难的突破口放在外力上，而不是从自身找原因。且不说政策调整有一个渐进的过程，即便现在1．0升以下车型的消费税从3％降至1％，也不一定会扭转小排量车的市场窘态。

事实上，小排量车的市场出现滑坡只是一个点，面是“低质低价”车型整体失去竞争力了。如果把小排量的标准定在1．5升以下，那么国内小排量车的主体是自主汽车品牌。从2007年开始，一个明显变化是，自主汽车的市场竞争力显现颓势。[详细内容阅读]

2、国内车市小排量车的境遇是一面镜子

小排量车节能、环保、实惠，特别是在能源紧缺、油价高企的当下，小排量车本该受到国人的追捧，然而事实恰恰相反，自我国进入汽车时代以来，小排量车就一直遭受冷遇、备受歧视。依我看，小排量车在我国的境遇犹如一面镜子，映照出许多令人尴尬的社会现实。

其一，尽管各地各级政府都将节能减排作为工作重心，然而，全国却有不少城市出台了“限小”政策，比如限制小排量车上高速路、高架路。而由政府指定的出租车车型，也越来越高档，小排量车被逐渐排除在外，至于政府公务用车，则从来不会将小排量车考虑在内。

其二，尽管早在2006年年初，国家发改委等六部门就联合发文，要求各地全面清理“限小”政策，但是许多城市依然我行我素，并祭出各种理由消极抵制。

其三，尽管国家一直在“鼓励发展节能环保小排量车”，但相关鼓励措施和政策却没有跟上。

其四，尽管使用小排量车的好处人人皆知，但很多购车人仍然觉得小排量车寒酸，不够气派，不足以显示自己的身份，他们宁愿花更多的钱购买大排量车。[详细内容阅读]

3、外观靓油耗排放低 选择小排量车

小车在中国为什么不成为潮流呢？有人说了，国内的小型车质量很低，粗制滥造，便宜没好货。更实在点说，买小车丢不起这人。这种观念和口碑，生生把小车的势头拦了下来。前年去年连续两年，国内小车销量都有两成左右的降幅。曾经有机构针对毕业后买什么车对北京某高校学子做了一项调查，结果大部分选的不是大奔宝马，就是保时捷玛莎拉蒂。大学生尚且如此，无怪乎普通市民。

留下不良口碑也确实事出有因。数年前，小车以其粗糙的外形、简陋的内饰、极少的安全配置、层出不穷的小毛病，给国人留下了低质的印象，但近几年来，随着POLO、飞度、雨燕、C2、206、马2以及即将上市的雅力士的出现，国内已出现了小型车高端市场，靓外观、低油耗、低排放，小车正与“低质”说拜拜。 [详细内容阅读]

网易汽车编辑语：一个很娇小的女性朋友买车，挑来挑去选中的却是三厢307，理由竟然是车够大，空间够大，啥都可以装，但实际上她坐进车里开车的时候都不得不把座椅调高调近。一滴水映照沧海，真心问问自己，如果你买车，是愿意选择便宜省油的小型车，还是那些更大更有面子的车？