在以发达的公共交通为重要标志的成熟经济体中，汽车产业是否注定衰落？步欧美市场后尘，日本汽车市场已经停滞。在过去10年的年度销售量始终维持在450万辆上下，小型车销售则与70年代持平，37年前的年度销量甚至比今天还高出6.5％。巨大的日本工业心脏在2007年俨然处于半停顿状态，几家工厂不是半做半歇就是彻底停工达数周之久。这也让人不禁怀疑，去年10月的东京车展是否已成为大和汽车产业的最后一支舞？

日本工业心脏停止跳动？

    经济学家会告诉您日本是一个有着“坚实根基”的国家！日本是世界第二大经济体，有着创造财富的制造业基础、富支持力的学院派金融结构，以及3.8％的9年来最低失业率。但是这个亚洲岛国却尚未完全走出经济停滞、通货膨胀和政治丑闻的阴影。

小型车在日本广受退休人员欢迎，因为包含公路税收等优惠都使得小型车比其它车型有更经济的使用性

    身为日本支柱工业，日本车厂们感到忧心忡忡，因为即使有坚实的经济基础支撑，日本国内车市却还是死水一潭。10年来的新车销量到450万辆就无力上攻，几乎是日本特产的小型车销量仍停留在70年代的水平。37年前所有车型的总销量比今天还高出6.5％，几近饱和的汽车保有量使得日本国内市场只能依赖换车需求。结果是大日本工业心脏在2007年暂时停止跳动，几个组装厂不再全天运营，或者彻底停工达数周之久。这幅情景在美国或欧洲早已见惯不怪，可是谁会想到竟连日本也变成这样。

    根据日本汽车工业协会披露的数据，日本新车市场从2004∼2006连续3年下滑，2007年看来仍会维持颓势。按照统计数据，2006年日本轻型车销量下降2％，总销量为560万辆。不过660cc以下的K-Car销量却提升5.2％，并首次突破200万辆。该协会预计，2007年日本汽车销售极可能出现更大下滑。对于2006年支撑整个汽车销售的中重型卡车来说，市场对其需求将会逐渐减少。而2006年中重型卡车销量增长了3.1％达到10万9,212辆，该协会也预测小型车销售将出现疲软。

人口结构老化已成隐忧

    日本汽车市场无法增长和该国人口结构老化不无关系。日本人口于2005年减少了1万9000人，这意味着日本人口减少开始得比预期时间早了两年。自从日本政府从1899年开始对人口进行纪录以来，2005年的自然死亡人数首次超过出生人数。从历史上看，当一个国家变得富裕，出生率就会下降，然而对日本这样的富国来说，出生率过低也将导致经济增长速度减缓，因为需要新住宅和新家具的家庭减少，需要衣服和玩具的儿童减少，从事生产和提供服务的精力充沛的年轻人也减少了。

    反观欧洲和日本，人口老化速度要比美国更快，由于美国的生育率高于欧洲和日本，2000年美国人口普查结果显示美国可能成为发达国家中的一个例外，随着人口增加，美国人口甚至有可能年轻化。

 
Nissan GT-R可说是今年东京车展的重要焦点，也是日本车厂阔别许久的跑车作品

    越来越少的年轻人削弱了对新车的需求，年轻人对买车的消极态度更是日本车市停滞的重要原因。拥有任何需要牌照的东西都会让您成为惩罚性税收的来源，就像英国一样。而日本巨大的贫富鸿沟也带给社会计划者不少难题，继欧洲、美国之后，如今日本都是汽车产业的成熟市场，其共同特征是昂贵的牌照、白热化的竞争、混乱的价格战和愈来愈苛刻的法规制约。