日本自20世纪50年代成为世界造船大国以来，一直致力于发展船舶配套业，已形成规模较大、品种较全的配套体系，自主研发能力大幅提升，在高端配套设备研制领域形成了较强的国际竞争能力。进入21世纪后，日本船舶配套业在与造船业的互动发展中没能及时、广泛地实施全球布局战略，市场份额下降。深入分析日本船舶配套产业发展路径具有较好的借鉴意义。

    日本船舶配套产品涵盖船用涡轮机、船用锅炉、船用内燃机、船用辅助设备、航海仪器、甲板机械和系泊设备、轴系和螺旋桨、舾装件以及其他船用设备零配件等。其中，船用内燃机类产品（包括船用柴油机、火花式点火发动机和舷外机以及相关零配件）是主流产品，产值占30％以上；涡轮机、船用锅炉、船用辅机、船用泵、电气设备、操船装置、操舵装置等是优势产品。日本生产的船用配套设备几乎能全部满足本国造船业需要，还有大约1/3直接出口，舷外机主要是销往欧美游艇业发达国家，船用柴油机和辅助设备等主要销往亚洲造船国家。日本每年进口小部分船舶配套设备．主要包括船用辅助设备和舾装件等。

    日本船舶配套业在2008年金融危机爆发前经历了一个总体上升发展阶段，2000年至2008年，日本船舶配套业总产值呈增长态势，由7223.07亿日元增至13651.14亿日元，年均增长8.28％。但在国际金融危机冲击下，2009年跌至9054.13亿日元，跌幅高达33.67％。

    在国际金融危机爆发前的一轮船市持续繁荣期，日本船舶配套业人均产值总体呈现上升趋势。其中，2006-2008年人均产值提升幅度最大，由2711万日元增加至3501万日元，但在国际金融危机冲击下，迅速跌至2009年的3156万日元。

    20世纪90年代至今为日本船舶配套产业成熟期。日本船舶配套业经过成长期的技术引进再创新与自主储备创新，具备了较强的竞争力，实现了造船业与配套业的均衡发展，表现为：日本生产的配套设备可满足本国造船业需要，本土化装船率高达95%以上；出口规模较大，按产值算每年生产的配套设备约1/3直接出口；构建了由政府机构、政策性机构、国立科研机构、高校、企业研发机构和其他相关团体组成的船舶配套科技开发体系；调整和优化产业结构，建立稳定的供应系统，夯实产业基础，提高生产效率，促进行业间协调发展。但该阶段日本造船业与配套业的协调发展尚处于低度均衡状态，表现为：在2003-2008年的新一轮船市高峰期，日本造船与配套产值增速不及韩国、中国的增速，其全球市场份额不断降低；日本造船产能扩张有限．无法对船舶配套业形成强大拉动作用，没能及时抢占高技术、高附加值船型和海洋工程装备领域，无法对船舶配套科研提供产业化支撑；在欧洲和韩国先后向全球布局的情形下，日本没能及时抓住中国、印度、越南等新兴造船国家船舶配套大大滞后于造船业的机会，全球化战略滞后，在全球化布局方面已远远落后于欧洲和韩国。