为了面对控制汽车进排气的节流阀马达以及EGR(ExhaustGasRe-circulationSystem)马达的问题，日本精工NSK进口轴承开发出了低扭矩的润滑脂密封轴承。

　　因为以前的润滑脂在剪切力弱时也能进入输送面，所以滚珠以及轨道面上的润滑脂附着量较多。而日本精工新开发的润滑脂在进入输送面时必须要有较强的剪切力，因此滚珠以及轨道面上的润滑脂附着量恰到好处。

　　通过此新方法便使初始扭矩在短时间内稳定下来，将磨合旋转时间比以前减少70%，还有恒定扭矩比以前减少30%(100℃下使用时)，也实现了与以前的润滑脂相同或更高的烧结寿命。

　　通常，为了降低扭矩，都是在马达组装时进行磨合旋转的，以减少润滑油脂的初始阻力、降低基油成分的粘度。但是，这种做法的关键问题是不仅磨合旋转耗费时间，而且降低基油粘度后，在高温下使用时寿命会缩短。因此，日本精工公司通过在润滑脂内添加纳米级微粒以降低润滑脂阻力。这样一来，与原来相比，不但能够更快地稳定扭矩，而且即使轴承在高温下也可保持较长寿。

　　在润滑脂中添加陶瓷类微粒，由此将基油中的成分像链条一样地连接起来，从而使润滑脂的性能更强。具体的物质名称以及微粒大小没有公布。