据中国媒体报道，中国中央财办副主任舒国增17日在北京举行的新闻通气会上说，目前中美双方已在美国西部快线高铁项目上取得实质性进展。日媒称，日本和中国争夺美国高铁订单的竞争将白热化。

据日本媒体9月23日报道，中国国家主席习近平访美之前，中国突然宣布参与竞争美国西部的高铁建设项目。中日激烈争夺的印尼高铁计划泡汤，美国成为新的争夺目标。

日本早就瞄准该项目，相关人士警惕地表示：“虽然日方在性能和耐久性上占优势，但中国的价格攻势不可小觑。”

报道称，由六家中国企业在美国联合组建的公司17日宣布将与美国企业成立合资公司，参与连接加利福尼亚州洛杉矶与内华达州拉斯维加斯的高铁(全长约370公里)建设计划。数年前，日本铁路(JR)东海公司曾以新干线方案参与该线路竞标。

六家中国企业在宣布将与美国企业成立合资公司

报道称，中方的出资额和出资比例尚不明，具体的资金运用方案等也没有公布。但据中国媒体报道，中方牵头的将是原铁道部撤销后成立的中国铁路总公司，世界最大的铁道车辆制造商中国中车也将参与，呈现出举全国之力争取该项目的态势。据说早则于明年9月动工。

报道称，日方最为担忧的是包括连接洛杉矶和旧金山的加州高铁在内的多个高铁项目出现多米诺骨牌效应，都被中国夺走。

加州高铁计划是在2029年之前建成全线行车最高时速超过350公里，将两大城市之间的运行时间缩短至不到三小时的线路。

安倍今年春天访美时也向加州州长杰里·布朗极力推荐新干线列车

报道称，JR东日本公司和川崎重工等日方联合体正卖力推销新干线等采用的高精度运行系统和节能车辆，安倍今年春天访美时也向加州州长杰里·布朗极力推介。

参与竞标的企业干部自信地表示：“加州环境标准严格、地震频发，日本的方案最为合适。”但其工程总费用达680亿美元。

有舆论对巨额公共支出持谨慎态度，相关人士透露，“在车辆竞标上价格是重要因素。”

西方：中国高铁雄心勃勃北京到伦敦仅需2天

外媒称，2011年中国铁道部公布了所谓的亚洲铁路建设计划。战略很简单：中国买下现有铁路，重修并延长出新线路。 计划把老挝、越南、柬埔寨、泰国、马来西亚、新加坡和缅甸的铁路基础设施连接成统一网络，将地区最大的消费品生产商联合起来。

据俄罗斯媒体报道，中国还有一个雄心勃勃的项目——“丝绸之路经济带”。习近平主席在2013年访问哈萨克斯坦时首次提出了这一构想。这条线路由东向西延伸，贯穿总人口约为30亿的18个亚欧国家。媒体将这条经济带称为世界上最长和最具发展潜力的经济大走廊。

中国还在就中国—巴基斯坦经济走廊进行商谈，并邀请东盟国家共建“海上丝绸之路”。

中国雄心勃勃的欧亚铁路线路

报道说，中国公司与乌兹别克斯坦正在就铁路合作发展进行谈判。哈萨克斯坦—土库曼斯坦—伊朗铁路不仅大幅缩短中亚到欧洲的路程，而且能加强地区铁路系统，为修建新铁路干线提供了机会。

中国高铁舒适便捷

本月初蒙古国表示有意出资兴建经中国绕过俄罗斯通往欧洲的铁路，以运输原料及矿产。

报道称，习近平在评价经济带构想时表示，中国不谋求地区事务主导权 。但一些专家相信，中国积极参与发展中亚铁路系统，将削弱俄罗斯在亚洲的地位。因为一些地区国家曾是苏联的一部分，而俄罗斯现在仍将其视为势力范围。

不过俄中铁路合作的前景也是广阔的。2014年俄罗斯与中国签署了高铁合作备忘录，以规划包括莫斯科—喀山高铁线在内的莫斯科—北京亚欧高铁运输走廊项目。

报道称，建设洲际快速铁路的宏伟设想可能显得有些不切实际，但中国政府的态度相当认真。中国构想中的北京—伦敦高铁，乘客只需两天就能到达目的地。此外中国还有建设全长1.3万公里的北京至洛杉矶跨洲高铁的构想。

中国总理李克强在2014年访问位于埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴的非盟总部时说，中国要在非洲设立高铁研发中心。非洲铁路目前尚未形成网络，仅在南非和北非等部分地区有铁路系统。中国将向非洲提供至少120亿美元的财政援助，并与非洲人分享高铁的先进技术。

中国在非洲的铁路建设计划

报道称，实现这样一个宏伟计划将能大力推动非洲经济，但中国领导人的访问也引起了当地实业界的批评，指责中国只是对非洲的能源感兴趣。但李克强在访问石油丰富的安哥拉和尼日利亚时强调，中国不干涉非洲国家内政，未来将注重提升非洲人民的总体生活水平。

高铁内部舒适宽敞

另据媒体报道，中国国家发改委日前表示，将加快与邻国的“基础设施互联互通”，建设中巴孟印缅“经济走廊”，这是中国“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”倡议的内容之一。

报道说，中国的“一带一路”战略意图建立新的地区发展框架。去年11月，中国设立了400亿美元的丝绸之路基金，用于连接三大洲的基础设施建设。

外媒称，两名参与决策的印尼政府消息人士表示，在印尼第一条高速铁路项目的激烈竞争中，印尼政府目前倾向由中国得标，高过由日本得标。

据英国媒体8月31日报道，过去两周中国及日本皆派出特使游说印尼官员，并各自加码条件，这个项目的价格约达50亿美元。

报道称，分析师认为，不论哪一方赢得这个项目，将很有机会成为未来几年亚洲其他高铁项目的领先竞争者，包括连结吉隆坡与新加坡的高铁项目。

印尼经济统筹部长纳苏迪温(Darmin Nasution)为首的一个内阁层级委员会，将开会推荐由哪国承包兴建连结雅加达及万隆(Bandung)的铁路。

印尼总统佐科-维多多(Joko Widodo)预料在几天内宣布赢家。

“印尼目前倾向中国，因为中国提案对印尼政府的财务负担较低，同时也因为安全议题获得充份处理，”一名政府消息人士向路透表示。

第二名政府消息人士表示，印尼希望在释出重大基础建设项目时，在中国与日本之间达到平衡。

日本已经拿下兴建雅加达大众捷运系统及区域最大燃煤火力发电厂的合约。

报道称，由于涉及印尼外交敏感议题及经济利益影响，两名消息人士均拒绝具名。日本为印尼第二大投资来源，中国为印尼最大贸易伙伴。

各项指标优于其他国家

根据中方代表团向媒体提供的信息，中方关于雅万高铁项目的方案具有以下5大特点。

一是线路长、站点多、时效快。 中方设计的雅万高铁全长150公里，时速350公里，设有8个站点，不仅有利于印尼民众出行，而且能够明显缓解雅加达、万隆交通压力，最大程度发挥雅万高铁的经济和社会效益。

二是性价比高。 总价、单价、线路长度各项指标，全面优于其他国家。

三是融资条件更好 。采用美元和人民币混合贷款方式，贷款期限40年，宽限期10年，利率水平非常具有竞争力。

四是确保3年建成 。作为世界上高铁运营里程最长、运送旅客最多的国家，中国已经做了全面的准备工作，有信心在今年9月开工，2018年建成雅万高铁。

五是合资经营 。中方选择合资经营模式，与印尼企业共同承担项目建设、运营管理及项目可持续发展等方面的全部责任，并承诺向印尼转移高铁技术，进行设备本地化生产，开展人员培训，共同拓展第三方市场。中方希望通过共建雅万高铁帮助印尼增强装备制造能力，提升工业化水平，推动经济社会发展。

中方测算，在项目施工中，印尼方成分近60%，施工期间能够为印尼每年提供近4万个工作岗位，项目还能给印尼带来可观的税收收入。

中方希望以雅万高铁为起点，全面加强与印尼的战略对接和务实合作，非常期待印尼“全球海洋支点”战略与中方“海上丝绸之路”建设对接。

现在，从北京坐火车到莫斯科，大约7000公里，历时6天。随着中国拿下莫喀高铁设计合同，未来，从北京坐高铁到莫斯科，两天内即可到达。长期以来，铁路基础设施落后一直是制约俄罗斯经济社会发展的瓶颈。此次，中国高铁进入俄罗斯市场，能够帮助俄跨越前苏联水平，助推其现代化进程。

【时速400公里】

中国中铁股份有限公司旗下的中铁二院集团工程有限责任公司(简称中铁二院)与俄罗斯企业组成的联合体日前正式签署莫斯科-喀山高铁勘测设计合同，标志着中俄高铁合作项目向前迈出了实质性一步，实现了中国高铁技术“走出去”的新突破。

根据合同，由俄罗斯莫斯科交通设计院牵头、中铁二院工程集团有限责任公司及俄罗斯下诺夫哥罗德地铁设计院参与组成的联合体将承担高铁的勘测设计工作，工程执行时间为2015年至2016年，项目实施合同金额为207.9亿卢布(约合3.8亿美元)。

莫斯科-喀山高铁是俄罗斯2008年11月颁布的《2030年运输发展战略规划》的组成部分，未来将延伸至叶卡捷琳堡。项目规划总里程770公里，最高设计时速400公里。铁路建成后，莫斯科-喀山间列车运行时间将从现在的14小时缩短至3个半小时。项目规划在2018年世界杯之前完工。

【为什么是中国企业】

长期以来，铁路基础设施落后一直是制约俄罗斯经济社会发展的瓶颈。目前，俄铁路机车运行速度基本还停留在上世纪80年代苏联时期的水平上，因此俄罗斯迫切需要推进铁路基础设施现代化、提高火车运行速度。

俄总统普京指出，建设高铁是大势所趋，中国、法国和日本等国通过发展高铁大幅提高了铁路客货运能力，方便了民众出行，还减轻了公路和民航的运输压力。俄罗斯要顺应当今世界铁路发展大趋势，加快高铁建设，以消除铁路基础设施落后这一瓶颈，为俄经济社会进一步发展创造良好条件。

那么俄罗斯又为何看上中国高铁?

中国中铁董事长李长进表示，通过十多年的高速铁路建设，中国在高速铁路的设计、施工和机车车辆等装备方面均积累了丰富经验，具备了通过技术服务、参与建设、提供设备等活动，达到输出中国高速铁路的理念、标准、技术和产品的实力。

“中国可以在技术咨询、勘察设计、建设管理、施工、监理、联调联试及设备配套、运营维护及教育培训等方面为俄罗斯高速铁路建设提供全生命周期的服务，”他说。

除中国企业具备的自身实力外，国际环境也是俄罗斯高铁项目选择中国企业的原因之一。

同济大学轨道交通学院教授孙章分析说，俄罗斯目前正面临西方的政治和经济制裁，对俄罗斯企业的融资造成了很大影响。此外，国际油价大幅下跌以来，俄罗斯经济面临一定困难。因此，俄罗斯高铁不仅在技术，也在资金上需要中国。对于中国高铁来说，目前是进入俄罗斯市场最好的机遇期。

【坐高铁从北京到莫斯科不是梦】

莫斯科-喀山高铁的建设不仅有利于改善俄罗斯基础设施，而且有助于提高中国高铁行业的国际声誉，推动中国高铁行业的国际化进程。

中铁二院集团工程有限责任公司海外经营部副部长邬利敏表示，中俄双方联合设计莫斯科-喀山高铁，必将加速中国铁路产业和铁路行业的整体国际化进程，项目的成功将对共同建设丝绸之路经济带和实现两国发展战略对接产生深远影响。

莫斯科-喀山高铁不仅关乎中国高铁未来发展，也和你我有密切关系，未来坐高铁从北京到莫斯科将可能成为现实。

据中国中铁总裁戴和根介绍，莫斯科-喀山高铁是俄罗斯高铁网规划的重要组成部分，是其高速客运通道的示范线，同时也是为俄罗斯规划高铁2号线——莫斯科-叶卡捷琳堡高铁的重要一段。

未来规划中，莫斯科-喀山高铁还将从喀山出发，向东到叶卡捷琳堡，而后经过阿斯塔纳，直至中国新疆乌鲁木齐，从而连接上兰新客专、宝兰客专、西宝客专后融入中国“四纵四横”高速铁路网络，再通过郑徐、京沪、京广、沪汉蓉、哈大等高铁，直达中国的北京、上海、广州、成都、哈尔滨等重要城市。

代表四川中国高铁真正走向海外的第一单

昨日，中国高铁走向海外第一单正式在莫斯科签署，代表四川，也是中国中铁下属企业的中铁二院集团工程有限责任公司与俄罗斯企业组成的联合体已中标俄罗斯莫斯科-喀山高铁项目的勘察设计部分，来自四川的企业分得了海外高铁项目的“第一杯羹”。

据了解，“莫斯科-喀山高铁”是俄罗斯2008年11月颁布的《2030年运输发展战略规划》的组成部分，未来将延伸至叶卡捷琳堡。项目总里程770公里，最高设计时速400公里，轨距为1520毫米 。

“莫斯科-喀山高铁”示意图

铁路建成后，莫斯科-喀山间列车运行时间将从现在的14小时压缩至3.5小时 。项目规划在2018年世界杯之前完工。

该项目建设工期长达4年，沿线地势平坦，全线工程主要以路基为主，路基长度652公里，占线路全长的85%，桥梁长度118公里，占线路全长的15%，全线共设车站16个，平均站间距48公里，其中始发终到站3个，省级站3个，中间站7个，会让站3个。全线铺设无砟轨道长度1517公里，铺设有砟轨道长度83公里。

中国研究跨境高铁线路图

正在莫斯科签约的中铁二院总经理朱颖接受了媒体的电话连线，他说：“这个项目对于中国高铁‘走出去’的意义重大 ，中铁二院仅仅是发挥了其在行业内领先的技术优势、工程管理优势，是整个高铁产业整体进步给予了我们自信和力量。我们这个团队，对俄罗斯项目提供了从投融资、勘察设计、施工建设到运营维护等一整套解决方案，目前看来，这是中国高铁走出去一个比较有效的模式。”

全世界首例最高设计时速400公里客货共线

据蒋登伟介绍，由于俄罗斯境内的这条高铁运营里程较长，必须保证一定的时速，所以最高设计时速达到400公里，并且考虑货运，采用客货共轨，这在全世界范围尚属首次 。

“事实上，该线路上将运行几个等级的列车，高速客运列车时速为350至400公里，客运列车或快速区域列车时速大约在250公里，夜间列车时速可达250公里，专用列车等普通客货车的运行速度不低于时速160公里。”蒋登伟说。

莫喀高铁地处高严寒地区，冬季漫长，年最低气温在零下40多度。防冻土是整个设计施工中较为重要的一个问题 ，中铁二院专家结合国内高寒高铁的经验，采用上封下排的方式进行冻土防护。

中国高铁动车车组

影响：未来成都坐高铁到欧洲

莫喀高铁不仅是俄罗斯境内的一条交通干线，也是未来中俄两国及亚欧快速客运主通道的重要组成部分。

根据中华人民共和国国家发展和改革委员会与俄罗斯联邦交通运输部、中国铁路总公司与俄国家铁路公司四方签署的《高铁合作谅解备忘录》，莫斯科至喀山高速铁路未来还将向东延伸至中国乌鲁木齐、北京，形成俄罗斯莫斯科-中国北京的高速客运通道 。

中国高铁

本线西端与俄罗斯高铁1号线(莫斯科-圣彼得堡)衔接，共同构成莫斯科辐射俄罗斯西部主要地区的快速客运通道。因此，本项目建成后将成为中俄两国及亚欧快速客运交流的主通道。

未来莫喀高铁项目东端经过喀山、叶卡捷琳堡、阿斯塔纳至乌鲁木齐连接兰新客专、宝兰客专、西宝客专后融入中国“四纵四横”高速铁路网络，本线西端通过莫斯科至圣彼得堡高铁、圣彼得堡至赫尔辛基等线路可到达欧洲大陆。

也就是说，今后，成都市民也有望乘坐着动车组，从成都出发，经在建的成兰、兰新等线路出境，西可火车直达欧洲，东可抵达白令海峡附近 。

6月10日晚间，中国中车发布公告称公司已拿下若干大单，合计金额达到159亿元。中国中车官微小编也表示愿做大家的“出气筒”。无疑，中国中车此举意在挽救萎靡的股价。

6月8日，中国中车在上交所和香港联交所上市，同步登陆A+H股。复牌后，中车A股一字涨停，H股涨4.53%，据计算，复牌当日中车A+H股市值达1977亿美元，超过波音+空客的市值。当数十亿资金怀揣赚钱美梦于本周二(6月9日)集合竞价阶段以涨停价匆匆上车之后，迎来的却是令人谈之色变的“一字断魂刀”。

当日，中国中车股价盘中一度砸至跌停，最后收盘下跌9.32%。6月10日，中国中车股价依旧萎靡不振，全天下跌9.73%，跌幅位居两市第二。如此表现，令大批追高买入的资金欲哭无泪。不过，中国中车一纸总金额高达159亿元的重大合同突然来袭，让处于泥潭中的投资者看到了一丝股价反弹的希望。

中国制造扛下世界高铁半壁江山

有数据显示，世界各国中长期高铁规划长度达6万公里，在建高铁超过2.8万公里，主要集中在东南亚、南美等欠发达地区，以及俄罗斯高寒地区，而中国高铁在基建成本、车辆质量、核心技术、运营经验拥有绝对弥合优势，合力抱团竞标经验丰富，中标成功率高。全球高铁规划超过4.3万公里，。毫无疑问，中车作为整车厂商将直接受益。

当今全球轨道交通装备市场中，排在前七位的分别是北车、南车、加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE、日本川崎。南车北车两家合并后，累计合计销售收入几乎相当于其他5家的总和。

不久前，德国铁路公司发言人苏珊·莱曼对记者证实了在中国的采购意向，“德铁对中国供应商以及在中国开展业务关系颇感兴趣。”据透露，德国铁路公司将于今年秋天首先在北京成立采购办公室，届时中车将是其重要合作伙伴，“我们估计，未来这家中国企业将占据世界市场的半壁江山。”

中国中车大连机车公司近日收到由印度铁道部发来的加尔各答南北线14列112节地铁车辆合同文本。这意味着，大连机车研制的城轨车辆首次进入南亚市场。这也是中国中车首次获得印度地铁订单。

中车横空出世国企改革的先行者

从2014年12月31日，原中国南车和原中国北车宣告启动合并那一刻起，两家公司随即成为资本市场瞩目的焦点，甚至一度被誉为“中国神车”。两家公司股价从宣布停牌前的5、6块钱一路飙升至正式合并前的30多块，市值也一路水涨船高。

中国南车集团公司成立于2000年9月，主要从事铁路机车车辆和城市轨道交通车辆及相关产品的设计制造。中国北车股份有限公司，简称中国北车，成立于于2008年。主营铁路机车车辆、城市轨道车辆、工程机械机电子的研发、设计、制造、修理、服务业务。

2014年10月27日，中国南车、中国北车及其南车旗下上市公司均发布公告称，因有重要事项未公告，公司股票停牌。 2014年12月30日晚，中国南车正式宣布与中国北车合并。技术上采取中国南车吸收合并中国北车的方式，合并后新公司将采用新的公司名称，合并后新公司将采用新组织机构代码、股票简称和代码。

复牌后的中国中车表现相当惊艳。当日，中国中车以“一”字涨停开盘，封板坚决，惜售严重，显示投资者对合并整合后的中国中车前景看好以及对国企改革信心增强。

专家解读：中车引领国企改革优势赢在哪里

有专家分析，从公司层面看，中国高铁在造价、工期、质量、性价比方面的优势十分明显，中国中车成立后，将大幅度提升我国高铁产业的国际竞争力和影响力。

从行业发展的角度来看，在国务院加快推进铁路建设的大背景下，“十三五”期间铁路完成4万亿元投资极有可能，这显示了未来几年以高铁为代表的我国基建投资增速将有所加快，有利于中国中车业绩增厚。此外，高铁就是升级版的丝绸之路，国家此举意在把两车合并上升到国家战略。

随着中央“一带一路”政策落地，高铁出口将迎实质增长。 “一带一路”沿线90%为发展中国家，需要基建投资带动经济;政策将重点投资交通基础项目建设，加快铁路建设和高铁出口。

透过中国中车，可以看到国企改革路线图日益清晰，大规模国企改革蓄势待发。

当前中国经济正处于重要转型期，能否转型成功，国企改革的成败是关键之一。作为十八届三中全会深化改革路线图中重要的抓手，国企改革有望成为下半年改革主线。

自十八届三中全会后到今年5月份期间，国资委全面深化改革领导小组曾召开过20次全体会议和6次专题会议审议了多份与国企改革相关的文件。其中，今年1月30日召开的国资委全面深化改革领导小组第十九次全体会议讨论了《关于加强和改进企业国有资产监督防范国有资产流失的意见》。

6月5日，中央深改领导小组第十三次会议会议审议通过了《关于在深化国有企业改革中坚持党的领导加强党的建设的若干意见》、《关于加强和改进企业国有资产监督防止国有资产流失的意见》两项文件。

6月5日中央深改领导小组第十三次会议通过的《关于在深化国有企业改革中坚持党的领导加强党的建设的若干意见》等系列文件吹响了国企改革全面提速的号角。

未来国企国资改革不是通过政策拉动，不是简单并购重组，而是基于市场的优化组合、优胜劣汰，进而让国有企业变强、变优、变大。

在当前“中国制造2025”、“一带一路”、“中国高铁走出去”等国家战略热火朝天之时，合并后的中国中车被认为是最有可能成为国家名片的企业之一。

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