【环球网报道 记者 初晓慧】美国政府将在2015年内启动连接华盛顿和马里兰州巴尔的摩的超导磁悬浮铁路的商业化调查，日本政府积极推销磁悬浮的同时，主动解决磁悬浮线路商业化所面临的资金困难，打算通过日本的银行提供资金支持。

据《日本经济新闻》11月9日报道，该路线计划引进日本东海旅客铁道公司(JR东海)的磁悬浮技术，日本政府也在积极进行推动。被认为超过1万亿日元的建设成本成为障碍，建设时间等也尚未确定，但这一计划将成为日美大型基础设施合作的第一步。

正在日本访问的美国运输部长安东尼·福克斯11月8日透露，作为调查费等，美国联邦政府将向马里兰州提供了约2800万美元的补贴。据日本政府相关人士表示，关于华盛顿和巴尔的摩之间的磁悬浮构想，这是美国联邦政府首次动用预算。这笔资金将用于在拟定项目时调查引进磁悬浮对环境的影响和进行工程分析等。

华盛顿和巴尔的摩之间依靠目前的高速铁路需要约40分钟，但如果引进磁悬浮，有望缩短至15分钟。最终构想是延长该路线，利用磁悬浮形成连接华盛顿、纽约和波士顿的“东北走廊”。JR东海在日本国内拥有总额达9万亿日元的磁悬浮中央新干线建设项目，但通过磁悬浮的出口，有望获得零部件量产等降低成本的效果。

此外，将基础设施出口定位为增长战略一环的安倍晋三政权也正在积极推动磁悬浮技术的出口。在2015年4月举行日美首脑会谈时，成果文件的最前列就写入了高速铁路领域的基础设施合作。日本政府和JR东海希望促使达拉斯和休斯顿之间也采用传统的高速新干线。

磁悬浮路线全面商业化面临的难题是资金筹集。仅华盛顿和巴尔的摩之间，建设成本就被认为超过1万亿日元，日本方面打算通过日本国际协力银行(JBIC)等提供资金支持。在美国，路线形成竞争的美国国家铁路客运公司(Amtrak)的经营重建也成为重大课题，在政治方面也需要进行协调。

据相关媒体报道，美国方面磁悬浮项目没有得到广泛支持，运营成本等遭到质疑。而日本磁悬浮技术虽然先进，但一直处于研究阶段，没有得到实际推广。而只在山梨县和宫崎县建设有试验中心和试验路线，可以供国民体验乘坐。