在中日争夺的印度尼西亚高铁项目上，我国公司逆袭夺得订单，这使得日本深受冲击。而现在，日本开始反攻，有望在美国德州成功扳回一局。

综合媒体报道，据日本《朝日新闻》11月17日报道，日本经济产业相林干雄在当天下午的阁僚会议上提出，建议发达国家对发展中国家基础设施开发制度给予评价和建议。会议决定从明年开始启动这一做法。

报道称，基础设施出口是安倍政府增长战略的焦点。政府承诺到2020年使相关订单比2010年增加两倍，达到30万亿日元，安倍本人一直在为实施精准销售而四处奔忙。

以日本式投标制度为模式的新制度，将促使发展中国家在投标上更注重对安全性和运营费等“质优因素”的评价。我国主导的亚投行以快速决定投资为卖点，但日本政府相关人士表示，“其实这是亚投行的对策”。

不过，是否利用日本式制度取决于发展中国家自己。有看法认为，“通常民众会认为‘便宜的就是好方案’”。我国没有公开作出反应，但也不会大加赞成。为促进基础设施出口，我国设立了亚投行和400亿美元规模的基金。

报道称，日本急于发起反攻的背景是，在中日争夺的印度尼西亚高铁项目上，我国公司逆袭夺得订单，使得日本深受冲击。进行事前调研的是日本公司，政府认为立项后肯定能获得订单。日本大型企业的负责人认为，“政府把事情想得太简单了”。

不仅如此，日本反攻很可能成功。

据日本经济新闻报道，日本东海旅客铁道公司（简称JR东海）正在推进“德克萨斯新干线”进程，目标是在2021年正式开通运行。这是位于美国德克萨斯州的高铁项目。高铁项目完全由民间企业负责，这种情况十分罕见。目前在动工前要确保一半左右的必要资金等体制构建正在推进，此外还正在购买车站用地。在高铁订单竞争中，日本受到我国挤压。此次有可能在德克萨斯扳回了一局。

“德克萨斯以引进东海道新干线的N700系车辆为前提。根本没有引进（中国等）其他车辆的余地”，JR东海常务执行董事小菅俊一（海外高铁项目负责人）这样表示。

德克萨斯“新干线”高铁项目利用最高时速为300～320公里的列车，往返于德克萨斯州的达拉斯和休斯敦之间，全程约400公里。此前两城市之间开车走高速需要3小时以上，而高铁开通后，可缩短到1个半小时以内。

休斯敦是德克萨斯州的最大城市。达拉斯的近郊有阿灵顿和沃思堡，是巨大都市圈的中心。

德克萨斯高铁项目以美国企业为中心，从民间筹集资金，根据需求预测确定路线并加以建设，力争通过开通后的收费收入收回投资。参与项目的只有民间企业和基金，因此无需政府招标，不会陷入与我国和韩国的价格竞争。

即使资金筹集和与当地相关人士的谈判等事前工作花费了大量精力，但一旦计划得以确定，落实起来会非常容易，这是民间项目的优点。不会像佛罗里达那样，由于无法获得预算而难以推进。

但项目的实现也面临课题。TCP今后需要筹集的建设成本达到100亿～120亿美元，将是个惊人的规模。JR东海和日本政府打算呼吁通过政府与民间企业共同出资的投资基金“海外交通与城市开发事业支援机构”与日本国际合作银行提供出资或融资。

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