高铁合作模式 日本整出新花样日本的顶端制造业，个人认为如果说日本当下部分中端制造业深陷困境，那让日本更尴尬的无疑是日本的顶端制造业，如高铁，核电，以及大飞机，还有先进军火。

日本高铁跟中国相比根本不具有优势，无论是技术还是成本都不具优势。所以墨西哥，印尼这两次高铁项目的公开招标中，日本都以失败而告终，中俄，中欧高铁合作日本亦无缘分，与此同时，习大大访美期间，美国居然选择咱们中华家来修美国高铁，这让日本颜面大失。

其次另一方面战略合作模式更是让日本尴尬，中国高铁规模已位居世界前列，目前的合作分别以战略模式和公开竞标的模式。战略模式 是在摒除第三方参与的情况下两方直接接洽，进而签署高铁建设合作备忘录，后期通过一系列调研考察，找到双方都能接受的平衡点后，正式签署高铁或者普通铁路建设合同。公开竞标模式，则是大多数商业活动中采取的模式。但是印度却跳出以上两种正常合作模式，整出了竞拍模式的新花样。

印度高铁大餐 中国为何让给日本

贷款问题：日本提供给印度的贷款是日元贷款，印度还贷时，同样可以用日元还贷。前车之鉴，当初苏联解体时，印度用已经跟废纸差不多的卢布，一口气还清了当年由苏联提供的巨额贷款，而印度如此作为，爽了自己，坑了急需外汇度过困境的俄罗斯。不难想象一旦在未来的50年内，日元某一时期出现了大幅贬值，那么印度肯定会像坑俄罗斯那样，毫不犹豫的再爱一次日本，到那时日本必然血本无归。那么，日元能够再坚挺50年吗？毕竟50年实在太长了，而以日本当下的经济形势来判断，日元想要再坚挺50年，恐怕不是一件容易的事。

日本高铁名声问题：日本给印度修高铁不难，然而难的是保证高铁不出事。何出此言，原因有以下两点。首先，日本并没有在热带修建高铁的经验。因为日本本土是典型的岛国气候，以温暖湿润为主，而印度的气候则属于热带季风气候，一到夏天，温度可谓是高得不像话。假设日本真把适应本国气候条件的高铁，原原本本复制到印度，那么出问题的可能绝对很大。另外印度的后勤保障体系更是让人堪忧，必都清楚，印度的飞机、军舰每年都会有些动静，而导致事故中的原因大多是后勤保障不不给力。试问，连军事领域这种顶级的后勤保障体系都出问题，其他领域能好得了吗？事实上，印度铁路后勤保障体系有问题，亦非没有证据可查。所以日本必须保证铁路建成后无后顾之忧，反之，日本高铁的声誉想要不受影响，那是绝对不可能。

明知是坑 日本为何还要跳

日本人肯定不傻，日本人明知印度高铁项目是个坑，还一脚踩进去，对日本来说，印度的友谊很“值钱”，因为日本制造业这个日本的“国家品牌”正在飞速贬值，印度庞大的人口基数带来巨大的发展潜力，对陷入困境的部分日本制造业看来无疑是一个非常有吸引力的市场。如果日本能通过印度高铁项目合作，势必推动印度对日本相关制造业进行大幅采购机会，必然是一个非常大的利好消息。

从以上几点来看，印度高铁这个大坑，恐怕更多是冲着日本去的，咱们也只是充当印度逼迫日本就范的筹码，想想印度的心思，毕竟在地缘政治层面，咱们中华家给印度的压力实在太大，而一旦印度答应让咱建设高铁，那么毫无疑问在南亚次大陆的影响力将进一步扩大，一心想要成为整个南亚次大陆霸主的印度来说，显然有点难以接受。所以印度真要修建高铁，无疑选择日本比选择咱们更为合适。

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