经过一番幸苦的”竞拍“之后，日本终于拿下印度高铁，可是却高兴不起来。

进入正式分析前，咱们先来看一段背景资料。俄罗斯媒体报道，印度总理莫迪于星期六在德里的新闻发布会上表示，印度与日本签署了价值120亿美元的高铁协议，高铁运行区间为孟买至艾哈迈达巴德。

这条高铁连接孟买和艾哈迈达巴德。艾哈迈达巴德是莫迪家乡的商业重镇。这条高铁也是印度规划的首条高铁线路，预计总长505公里，建成后两地旅程时长将从7-8小时缩减至2小时。项目总造价约为9800亿卢比(约合147亿美元)。这条高铁最终或将通向新德里。

日本政府计划为该项目提供超过超廉价贷款，期限50年，年贷款利率仅为0.5%。要知道，日本一般只会提供1.5%的贷款利率和不超过25年的贷款期限。

说实话，当日本拿下印度高铁项目的消息传出后，我是真的长长松了一口气。

至于为何如此，原因亦很简单，因为印度高铁，说穿了，就是印度挖的一个“大坑”，谁先跳进去谁倒霉。

其实，从印度此次高铁项目的招标细节中，咱们就能看出猫腻来。

一直关注咱们中华家高铁工程的网友想必都清楚，放眼当下世界，高铁建设的合作模式，大概有两种。

第一种模式，被我称作“战略模式”。

简单来说，就是在摒除第三方参与的情况下，某国直接和咱们中华家接洽，进而签署高铁建设合作备忘录，到时候，通过一系列调研考察，在找到双方都能接受的平衡点后，便正式签署高铁或者普通铁路建设合同，“中老泰铁路”、“中俄高铁”就是这种模式。

第二种模式，则是大多数商业活动中采取的“公开竞标”模式。

事实上，墨西哥高铁，以及印尼高铁项目，都属于这种模式。

不过，在以上两种正常合作模式之外，印度却是玩出了第三种花样，那就是……竞拍!

说得更通俗点，就是把印度高铁项目放出来，然后通过各种运作，让中日双方抢得头破血流，进而让印度“默默”受益。

其实，大家只要看看印度的一些做法，就会知道印度其实也有“流氓”的一面。

9月23日，咱们中华家铁路总公司(下称铁总)发布消息，铁总下属铁道第三勘察设计院集团有限公司(下称铁三院)牵头与印度本地企业组成的联合体，9月18日获得印度高铁公司签发的授标函，授予联合体承担新德里至孟买高速铁路的可行性研究工作。

大家看好，是“承担新德里至孟买高速铁路的可行性研究工作”，而不是正式的铁路合作备忘录。

从这点来看，印度高铁挖的这个大坑，恐怕更多是冲着日本去的。如此一来，当印尼高铁竞标失败后，日本终于被印度逼得就范，进而签下了那个“期限50年，年贷款利率仅为0.5%”的惊世合同。

那么，印度高铁这个“坑”，对日本来说到底有多深多大呢?

在我个人看来，日本签署印度高铁合同后，最有可能在以下几点被坑!

第一：在还贷问题上被坑!

关注日印高铁合同的网友想必都清楚，日本提供给印度的贷款，乃是日元贷款，换句话说，印度还贷时，同样可以用日元还贷。

如此一来，问题也就来了。

要知道，当年印度可是用已经跟废纸差不多的卢布，一口气还清了当年由苏联提供的巨额贷款，而印度这种做法，自己虽然很爽，但却是把承接苏联遗产，急需外汇度过困境的俄罗斯狠狠坑了一把。

所以，对印度这种有“前科”的国家来说，一旦在未来的50年内，日元某一时期真的出现了大幅贬值，那么印度肯定会像坑俄罗斯那样，毫不犹豫的再坑日本一把。

到时候，日本必然血本无归!

那么，日元能够再坚挺50年吗?

说实话，没人能知道结果，毕竟50年实在太长了，而以日本当下的经济形势来判断，日元想要再坚挺50年，恐怕不是一件容易的事。

第二：日本高铁的名声很可能会因为此次日印高铁合作，而在日后“臭大街”。

说实话，在我个人看来，日本给印度修高铁不难，真正难的，是保证高铁不出事。

至于为何如此，笔者认为原因有以下两点：

首先，日本并没有在热带修建高铁的经验。

要知道，日本本土乃是典型的岛国气候，以温暖湿润为主，而印度的气候则属于热带季风气候，一到夏天，温度可谓是高得不像话。

换句话说，如果日本真把适应本国气候条件的高铁，原原本本复制到印度，那么出问题的可能绝对很大。

再者，则是印度的后勤保障体系，实在是出奇的“烂”。

如果说前面那一点，对日本来说还有解决可能的话，那么当下这一点对日本来说，绝对是无解的。

关注印度的网友想必都清楚，印度的飞机、军舰每年都或多或少要出点事，而这些事故中，因为后勤保障不力而出问题的情形绝对不在少数。

大家可以试想一下，连军事领域这种顶级的后勤保障体系都出问题，其他领域能好得了吗?

而一旦真的出了问题，日本高铁的声誉想要不受影响，那是绝对没有可能的。

说到这，有些网友想必要问了，既然印度高铁是个“大坑”，日本为何还会义无反顾的踩下去，难道日本人是傻子不成?

“入坑”的原因：

在笔者个人看来，日本人肯定不傻，而日本人明知印度高铁项目是个“大坑”，还一脚踩进去，主要有以下几个原因。

首先，跟咱们中华家竞争连番失败后，日本迫切需要取得突破来保全“国家面子”。

众所周知，在之前一系列的高铁竞标中，日本都以失败而告终，尤其是竞标印尼高铁的失败，可谓是令日本颜面扫地，这从日本落选印尼高铁项目后，其国内传出“这是日本巨大耻辱”这点上就能看出端倪。

如此一来，日本会在印度高铁项目上发力也就没什么好奇怪的，毕竟短期内，除了印度高铁项目，暂时没有别的高铁合同出现，如果错过了这一次机会，那么也就意味着日本短期内，将很难再做出突破，进而保住自己的“面子”。