川崎汽船耗费300多亿日元重整业务结构；商船三井提出将不惜重金重整业务结构——日本航运企业已开始主动适应贸易结构的变化。

重金重整

日本的2015财年（2015年4月1日—2016年3月31日）落下帷幕，翻开3家航运企业的业绩报表，与在2015财年三季报中对整年业绩的预测不同，3家企业的实际业绩大多更为惨淡，特别是川崎汽船。虽然川崎汽船已在三季报时将2015财年归属于母公司股东的净利润（净利润）预测下调58.3%至盈利50亿日元，但实际结果更惨，为亏损515亿日元（见表1、2）。

川崎汽船2015财年净利润巨额下跌，由预测的盈利变成实际的亏损，缘于其耗费巨资重整业务结构，导致2015财年四季度产生大量非经常性损失。年报显示，川崎汽船2015财年非经常性损失达441亿日元，其中大幅重整业务结构耗费339亿日元（见表3）。业务结构重整集中在干散货船(船型船厂买卖)领域。其中，干散货船减值损失82亿日元；出售船舶损失53亿日元；提前取消包租合同损失204亿日元。川崎汽船预计，2016财年重整业务结构还将耗费350亿日元，比2015财年耗费的还要多。

无独有偶，商船三井在2015财年三季报中提出将不惜1800亿日元的非经常性损失重整业务结构。看来日本航运企业已开始主动适应贸易结构的变化。

川崎汽船

川崎汽船表示，业务结构重整主要体现在加速缩小船队规模，在干散货领域集中于中小型船舶，以减少市场风险。

从川崎汽船4月28日发布的《中长期管理计划修订》可见，至2019年船队规模从原定的564艘降至514艘，新旧目标差距50艘。其中，减少最多的是海岬型船；增加的船型有热能煤运输船和油轮；LNG运输船、汽车运输船(船型船厂买卖)、油轮都是其计划扩张的领域（见表4）。

具体方案是：取消海岬型船新订单，仅保留现有船队规模；2018财年交付10艘1.4万TEU型船后将合理淘汰小型集装箱船(船型船厂买卖)。

川崎汽船的业务结构重整方向可从其2015财年三季报中得到详细了解。在集运业务上，将通过最大化东西航线上的联盟优势增加收入；通过更新船队（将旧船替换成5年内船龄、使用新能源的1.4万TEU型船）加强成本竞争力；积极开拓有利可图的航运市场，如冷藏(产品库求购供应)运输市场；通过增加使用IT强化利润管理，减少非盈利航线的投入，根据市场需求调整航线服务。在散运业务上，将有效配置船队。在汽车船运输业务上，将寻求东南亚国家的货源和大西洋市场的运输需求；陆续完善大型化、新生代船队以加强收入基数。在LNG运输船和油轮业务上，力求通过中长期运输合同保证运输业务收入的稳定。在海工能源及海工服务和重吊船(船型船厂买卖)业务上，应对低油价的冲击，将通过优化船队配置以及其他方法加强盈利能力。在物流以及沿海领域将强劲扩张。

商船三井

商船三井在2015财年三季报中将该财年全年的业绩调降为亏损1750亿日元。调整的理由是，虽有油价下降的利好，但散运市场情况比预期的差，且集运市场运价回升延迟，商船三井将耗费1800亿日元重整业务结构。

商船三井的业务结构重整计划是：在散运业务上，进一步减少海岬型船数量，同时退出巴拿马型和其他中小型散货船的额外吨位运输服务；在集运业务上，减少南北航线成本、缩小中型船规模。

商船三井重整业务结构的阶段性结果可从其现有的船队规模上窥见一斑。截至2015财年，商船三井船队规模同比减少66艘。其中，干散货船减少38艘；油轮减少1艘；LNG运输船减少1艘；汽车运输船减少7艘；集装箱船减少23艘。

日本邮船

日本邮船虽然未在年报中表示重金重整业务结构，但这并不影响其迈出重整业务结构的步伐。

日本邮船表示，集运市场2015财年出现了历史性的低运费水平。针对此种情况，日本邮船将努力保持其航线竞争力，包括重组亚洲航线及南美东岸航线，取消部分非盈利航线。

在散运业务上，日本邮船表示，将努力获取长期运输合同，减少市场波动带来的影响，并卖掉或退租多余运力以减少成本，不断提升船队效率。同时，将努力提升收支平衡，如通过整合货物减少空放航次，更有效率地分配船队。

携手同行

5月13日，包括日本3家航运企业在内的6家航运企业正式宣布组建THE Alliance，这6家航运企业是赫伯罗特、韩进海运、阳明海运、商船三井、日本邮船和川崎汽船。

根据Alphaliner的数据，截至5月7日，日本3家航运企业的运力总规模将占全球6.9%的市场份额（见表5）。市场曾纷起日本3家航运企业合并的传闻，如今入得同一联盟，也算是另外一种形式的“携手同行”。