摘要：

从一系列的海外报道看，推广新能源汽车的初衷无疑是“节能减排”，而为了最低成本，最快速度的降低油耗和排放标准，48V等相关技术被强烈推崇，则成为了情理之中的事。在国内，电车汇将类似的技术理解为纯电动乘用车的“杀手”。也许，海外的种种“排放门”，正在给主管部门规范汽车行业提供参考。

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电车汇 消息：中国的乘用车技术，向来受国外的影响巨大。其原因并非合资品牌在中国乘用车领域的巨大份额；还包括发动机、变速箱以及汽车电子的产品技术等。因此，负责的讲，中国的车企并没有形成与外资品牌正面竞争的完全自主态势，反而是上至政策制定，下到企业研发，颇有昨日关于德国新能源汽车（点击链接进入） 销量报道的意味。

事实上，从国外企业研发并推广电动汽车的初衷看，绝不乏降低企业综合排放指标的意味。追根溯源，传统汽车的保有量在这里，全球汽车业界关注的问题都是“节能减排 ”四个字，因此，大众汽车在美国的“排放门”才会被如此炒作。不过，就在本月18日，日本朝日新闻亦报道了三菱汽车由于过高的目标产生的压力而出现虚报油耗和排放指标的事故，据日本相关机构披露，三菱很可能被追究法律责任。然而，一波未平一波又起，铃木汽车也在这个节骨眼曝出类似丑闻，顾客们纷纷表示对于日本车的信任度大大降低。

从一系列的海外报道看，推广新能源汽车的初衷无疑是“节能减排”，而为了最低成本，最快速度的降低油耗和排放标准，48V等相关技术被强烈推崇，则成为了情理之中的事。在国内，电车汇将类似的技术理解为纯电动乘用车的“杀手”。而也许，海外的种种“排放门”，正在给主管部门规范汽车行业提供参考。

详解三菱汽车的耗油造假

“无论如何都要达成油耗目标，至于做法是你们应该考虑的事。”油耗丑闻至今历时一月之久，三菱汽车终于坦白了事情发生的原委。在首发产品三菱EK WAGON被开发的过程中，开发部门的高层受到了来自于负责统计汽车油耗数据的性能实验部门的压力。

在与日产汽车合并的过程中，三菱公司相川哲郎社长提出的“开发与其他公司竞争的顶级低油耗车型”被认为是重大工程。油耗目标经历了5次上调，开发现场收到的命令是“务必完成”，状况紧张到连开发的日程都不允许有任何调整。“几乎被逼到了要放弃的地步。”副社长中尾龙吾回忆道。

子公司三菱汽车Engineeering的管理人员于2013年1月至2月在泰国进行了实验，在该实验中未能取得达成油耗目标的行驶阻力数据。收到报告的三菱汽车性能实验部门的管理层回应道：“采用低值不合适，但是也没有时间再次进行实验。”据说该回应被误解为采取非常手段的指示，中尾副社长也承认了将达到了第4次油耗目标的数据强行进行了上调的事实。而这样的要求，确与工信部目前推崇“企业平均燃油消耗标准”的思路基本一致。“国五”全面推行，2020年企业平均燃油消耗指标达到5.0L标准……比起新能源汽车的技术难题，车企的大佬们，几乎已经如三菱等车企一样，在为燃油和排放的难题“抓耳挠腮”了。对中国车企而言，新能源汽车的研发动机真的比国外还纯粹？

在三菱汽车11日的见面会上，关于这个备受争议的来自于总公司的指示，虽然开发部部长回应说还在调查中，但是当天，日本国土交通省(国交省)就对该不当指示进行了报告。中尾副社长解释道:“当时还不清楚是指示还是提案，为了不给公司职员徒增烦恼而选择了沉默。”

目前，数据造假的4种三菱轻型汽车，国交省对其独自调查。通过修改实验数据伪造油耗性能的4种轻型汽车，三菱汽车已经停止生产销售活动。益子修会长在18号的见面会上表示“会尽最大努力保证继续生产和产品制造”，并且早日恢复生产。

对于这4种车型国土交通省会独自进行油耗调查，并且预计在调查结束6个月之后发表调查结果。至于消费者的补偿问题，益子会长表示，会根据假数据和真实油耗差额和二手车价格下降额度考虑。

另一方面，伪造油耗数据违反了为公正展示商品的性能而制定的反不正当竞争法，展示比实际更好的品质也被认为违反了景品表示法。

考虑到新发现的油耗造假的帕杰罗等车型的持续生产和销售。采用正确的油耗测定方法，实际油耗与理论值的差会减小。同时，根据道路运送车辆法，汽车的安全性和环保性若不满足标准，国家可以取消生产与销售所必须的“车型认定”。国交省认为油耗并不会引起危及生命的重大事故，这时候取消会带来消极影响。

惨不忍睹 - “连铃木也……”

在日本国土交通省（与中国工信部智能相当）的调查下，铃木公司本田治副社长反复申明从未有过故意篡改油耗数据的意图。关于按照国家规定测定的16款车型，铃木会长表明了避免给消费者添加麻烦，继续生产销售的意向。

根据铃木公司的解释，静冈县的测试跑道在沿海山区，容易受到风力影响。测试由于天气影响难以实行，因此采用了室内测定值作为提交给国家的申请值。“经过反复的比较确认，才决定采用这些数据”，并强调了再次测定的结果与提交的申请值没有太大偏差。

不过，铃木公司职员“军心动摇”的范围正在扩大。“没有想到三菱的问题竟是燎原之火，以后的业绩不知道会怎样。”在滨松市总部工作的50多岁员工诉说着自己的担忧一名30多岁的男员工也说道：“公司内部流传着‘铃木可能也会这样吧’的说法，第一次听到的时候，为自己的生活感到不安。”

滨松市的铃木4S店的男性店长担心地说道：“没有任何风声，无法想象顾客会有什么反应。”

铃木目前也面临着来自消费者的严厉质问。铃木工厂所在的爱知县丰川市，某公司社长林成德表示从大约10年前开始，一直将WAGON R（类似奥拓的车型）作为家用和公司营业用，比起愤怒更多的是遗憾，日本车的信赖度和品牌受到打击之后，这个区域的经济也可能受到打击。甚至可能演变成对全日本轻型汽车的可信赖度的损害。”

乘坐Swift、WAGON R上下班的东京都中野区的男性公司职员（52岁）感慨道：“总觉得受到了欺骗。”

文章摘自电车汇 20160525发自大阪

部分内容编译自 朝日新闻

编译：Thera