网易汽车5月31日报道 据《日经亚洲评论》报道，在扫除各种法规障碍之后，美国网络叫车软件平台优步（Uber）终于在日本开启业务，但日本国内出租行业的强硬抵抗仍是优步实现其雄心壮志的主要拦路虎。

日本京丹后市司机展示用于连接优步的平板电脑

优步日本区域总裁Masami Takahashi在京丹后市（Kyotango）的新闻发布会上表示：“我们终于起步了”。优步目前只能在日本西部的京丹后市运营，而且优步的司机和车辆必须在中央政府登记在册。现在，优步在京丹后市有18辆汽车可提供服务，价格是出租车的一半。

日本法律禁止私家车主搭载付费乘客。虽然这个禁令不适用于没有公共交通的地区，但是优步必须承受种种限制的约束：只能在人口极度稀少的地区运营，而且必须向京丹后市市政厅提交每日运营报告。在日本，优步像出租车运营商一样被监管，所以不能像在其他地方一样自由扩张。有消息称，对优步的附加限制一部分是来自于大型出租车运营商的压力。据说那些出租车运营商的高层对京丹后市进行访问，表面上是进行市场考察，实际上却游说市政官员和当地居民反对优步自由发展。

优步的业务遍及全球70个市场，但是在日本却屡屡碰壁。去年优步在日本南部城市福冈（Fukuoka）进行试运营，但被交通部勒令停止运营，理由是付费让司机参加试运营违反日本法规。 今年二月份，优步宣布在日本富山县（Toyama）南励市（Nanto）进行另一个试点项目。南励市长Mikio Tanaka对这一项目表示支持，因为他想为城市吸引更多游客。当地出租车公司对此表示了强烈抗议，并向市议会议员投诉，它们害怕优步开始正式调遣车辆会抢占它们的市场。面对这样的压力，南励市政府三月份宣布取消优步的项目。市长Mikio Tanaka伤感地表示应该在从市财政得到资金后再宣布这一项目。

优步终于挤进日本市场 但前行之路漫漫

而日本出租车协会联盟（Japan Federation of Hire-Taxi Association）主席Masataka Tomita表示：“对想要取消禁令或者让白色出租车合法化的举动，我们拒绝任何妥协或有附加条件地接受。”日本法律规定私家车必须使用白色牌照，日语的shiro taku（白色出租车）和shiro basu（白色公交车）指代非法、无牌照车辆。

日本大部分出租车运营商为中小企业，且与全球市场隔绝。像东京这样的城市会限制新的竞争者进入，而且政府认为道路上出租车过多时，还会强迫出租车运营商减少车辆。

日本出租车公司对优步施加给美国出租车公司的经济压力感到焦虑。日本丰田汽车公司最近宣布对优步的投资计划，但表示鉴于日本的“法规和其他因素”，两者之间的联盟不会覆盖日本市场。