中日之间的微妙关系体现于方方面面——在东南亚的泰国，两国的技术和资金较量越来越公开化，其中一大重要目标是获得泰国的高铁项目。对于这场竞争，通过军事政变上台的泰国临时政府总理巴育心知肚明，并且一直在其中待价而沽、左右权衡。最终泰国选定日本，泰日签署高铁合作备忘录，让这场没有硝烟的争夺之战暂时告一段落。

其实早在几年前，中国和日本就不遗余力地争夺东南亚的国际高铁网，都希望在东南亚确立“以我为主”的游戏规则制定权和主导权。不过，该地区复杂的地缘政治、经济不平衡以及国际间利益博弈，也使得各种计划很难具体落实。英拉政府时期，泰国曾经有过“中泰铁路”的“大米换高铁”计划，其为泛亚铁路的一个组成部分，起点与终点分别是中国的昆明和新加坡，但该计划随着英拉的去职而莫名搁浅。

近年来，越南、泰国以及印度等周边国家对中国高铁输出的警惕态度，已经明显从“经济安全”上升到“政治干预”，同时由于日本竞争因素的无处不在，时时考验着中国政府的实力与耐心。

中国一直希望建成纵贯中南半岛的铁路线，这将会进一步增加中国在东南亚地区的影响力。另外，原计划在中国和越南之间修建的跨国铁路项目，也由于两国近年在南海海域的主权争端及越南排华而陷入停滞状态，在短期内很难发生逆转。随后，越南又不断传出准备引进日本新干线技术的消息，甚至还有报道称预算已从560亿美元减为380亿美元，目的是为了计划得以实现。

除了泰国，日本近期在全球范围内和中国争抢铁路订单。中国和印度去年宣布，就新德里至钦奈的高铁项目进行研究，该高铁全长1750公里、设计时速300公里。而日本在2013年与印度签署合作协议，就印度孟买—艾哈迈达巴德的高铁专线展开前期调查，该高铁全长约500公里，将于2017年动工建设。另外，日本还在全力争取马来西亚到新加坡高铁项目的建设权，并积极推进向印尼出口高铁列车。日媒称，日本本已与印尼基本达成高铁合作协议，但印尼今年又对引入中国高铁技术与设备“很热心”，这表明中日之间基建出口竞争“短期内不会有结果”。