记者 王丽颖

马新铁路全长350公里，共设七个车站，于2026年实现通车，造价高达150亿至162亿美元。不管此次谁能获胜，面对未来4年高达500多亿美元的亚洲高铁市场，分析人士认为，中日高铁“各有千秋”，双方的竞赛将是一场持久战。

7月21日，日本国土交通

相石井启一将出访新加坡和马来西亚，推荐新干线是其此行重要目的。

要知道，7月19日，马来西亚和新加坡政府就马新高铁项目签署谅解备忘录，“马新铁路全长350公里，共设七个车站，于2026年实现通车，造价高达150亿至162亿美元。”

按计划，马新高铁明年进行国际招标。日本共同社报道称，日本及中国阵营将就项目营运展开激烈争夺。

2008-2015年中国高铁营业里程变化趋势图

（资料来源：艾凯咨询）

其实，中日两大高铁制造阵营已交手数回，互有胜负。最新一战是印尼高铁订单的争夺，中国企业赢得标的。此番再战，两家有何竞标策略？目前有无布局？马来西亚和新加坡又有何计划？

技术PK：各有优势

中国、日本、韩国和东欧国家都对承建该高铁项目表示有兴趣。其中，中国和日本最具竞争力。

根据备忘录，马来西亚将拥有大部分铁轨等基础设施修建决定权。有消息称，马方倾向于让中国企业参与项目承建。此前中方表示，中国高铁的竞争优势在于可以提供更宽松的融资服务，高铁技术成本更低。

马来西亚交通部长廖中莱7月19日表示：“马来西亚欢迎中国竞标马新高铁项目，因为中国有最先进的技术，我们也对中国高铁技术有信心。”

目前全球只有中国有建设热带高铁的经验，海南高铁是全世界唯一一条在热带地区建成的高铁线路，而新马高铁所处的气候环境与海南非常相似。

（图片来源：东方网）

有媒体报道称，新加坡方面可能更青睐日本新干线技术，因为日本新干线火车信号系统经验更成熟。

虽然新干线具有运行时间长、零死伤、误差不超1分钟等优势，但成本昂贵是不争的事实。如果没有强大资金支持，一旦贸然采用新干线技术，运营收入压力会比较大。

新加坡南洋理工大学一位研究人员表示，“安全性和成本是两个最基本的竞标要素。日本新干线运行多年，安全性毋容置疑，但是中国高铁技术在高效和低成本方面赶超了日本，这是个艰难的抉择。”

策略PK：财团之争

中国和日本在印度、泰国和印尼高铁项目上已多次交手。去年，中国中标印尼高铁55亿美元订单，此前，日本获得印度和泰国高铁订单。这一次，鹿死谁手？

据记者了解，日方竞标财团由东日本旅客铁道株式会社、住友、日立和三菱重工业公司组成。中方财团则以中国铁路总公司为首，该财团还包括中国铁建、中国铁路通信信号股份有限公司和中国交通建设股份有限公司。

日本共同社报道称，根据观察，中国阵营比日本阵营占优势，因为中国铁路建设巨头中国中铁公司实力强大。

（图片来源：第一财经日报）

2015年底，中国中铁决定向包括马来西亚方面高铁终点站在内的再开发项目投入巨资。2016年3月，中国中铁宣布在吉隆坡成立亚太总部，加强投资攻势。

日本方面也不是在打无准备之战。去年，印尼高铁争夺战失败后，日本政府与企业加强了合作，希望以“官民一体”的形式加强新干线的推销力度。为了争夺新隆高铁订单，日本国土交通相石井启一于7月21日出访马来西亚和新加坡，开展新干线的“高层推销”。石井将与两国政要会谈，并出席高速铁路的研讨会。

不管此次谁能获胜，面对未年4年高达500多亿美元的亚洲高铁市场，分析人士认为，中日高铁“各有千秋”，双方的竞赛将是一场持久战。