参考消息网11月2日报道 外媒称，日本海运巨头商船三井、日本邮船、川崎汽船31日宣布，将合并定期集装箱船业务。原因是，货运需求低迷及新船增加竞争激化导致市场行情下跌。

共同社10月31日报道，3家公司将组建集装箱运输能力全球排名第六、销售额超过2万亿日元（约合1300亿元人民币）的新公司，通过削减成本恢复盈利能力。全球海运行业目前正在加速洗牌，3家公司将秉持“对等精神”进行合并，举全日本之力寻求活路。

新公司定于2017年7月成立，计划2018年4月开始营业。销售收入按2015财年年报简单相加达20403亿日元。截至2016年9月，3家公司投运船舶数合计为256艘，按标准箱换算运能约为140万箱，占到全球7%左右。

3家公司的出资额包括船舶等实物资产在内合计约3000亿日元。出资比例为日本邮船38%、商船三井和川崎汽船各31%。据称，通过合并削减成本每年可带来约1100亿日元的经济效益。

英国《金融时报》网站11月1日报道，日本三大航运集团提出计划，拟搁置激烈的行业竞争，为它们的集装箱航运业务建立一家合资企业。此举的背景是严峻的市场条件。

日本邮船、商船三井和川崎汽船表示，如果获得监管机构的批准，合资公司将经营世界第六大集装箱船队，约占全球总运力的7%。

该协议是涉及集装箱航运业的一系列合并的最新一例，其推动因素是贸易增长乏力和运力过剩给该行业造成60年历史上最糟糕的经营条件。

此前，韩国最大的集装箱班轮公司韩进海运在今年8月成为30年来该行业内第一家寻求破产保护的大型公司。将于明年7月1日正式成立的3家日本航运公司的合资企业，是该事件之后该行业第一笔大型合并交易。

这笔交易达成之前，德国赫伯罗特公司今年7月宣布并购阿拉伯联合航运公司。去年，法国达飞海运集团宣布并购新加坡东方海皇集团。中国的中远和中国海运也宣布了合并计划。

这些交易的驱动因素都是航运公司努力挖掘规模效益。分析师们表示，没什么可以掩饰这些交易的防御性质。

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