摘要： 共享单车大战也很容易让人们联想到共享出行大战，腾讯和阿里分别撑腰滴滴和快的，最终结局是滴滴合并了快的，腾讯赢得了这场出行游戏。不过，在共享单车领域结局可能会反过来——ofo更像当年的滴滴。

创业公司和互联网巨头战略合作，往往是给融资埋下的伏笔。

在与蚂蚁金融旗下的芝麻信用在上海、杭州等地合作“信用解锁”之后，4月22日ofo宣布获得蚂蚁金服战略投资，双方将在支付、信用、国际化等领域展开全面深化战略合作。这一融资或将加速共享单车大战结束。

共享单车正式进入两马战时代

理论上来说，一切上规模的互联网市场，都会是阿里和腾讯这两家中国超级互联网巨头觊觎的蛋糕，“两马战”早已蔓延在互联网的各个重要领域，甚至打到海外市场。眼下模式不清晰的共享充电宝都成为资本的香饽饽，模式清晰、扩张迅速、市场巨大的共享单车自然是不可多得的“互联网肥肉”。

共享单车大面积出现在街头是最近半年才出现的事情，由于其展示出强劲的市场潜力，在融资能力上成为资本寒冬的一股暖流。

在ofo获得蚂蚁金融投资之前，它与另一个共享单车巨头摩拜均在一年多时间内完成6轮融资，这一速度打破全球共享经济的融资记录。而在蚂蚁金服投资ofo之前，阿里在共享单车市场并没有什么好牌。

去年腾讯对摩拜单车进行了投资，并在微信支付、微信扫码开锁、微信限时推广、微信小程序等领域与之打通。ofo在去年引入的战略投资方是滴滴以及滴滴的早期投资者。

今年3月，阿里在共享单车市场下注：蚂蚁金服出手投资了永安行，但永安行不论是从用户数、单车数还是城市数来看距离ofo和摩拜单车都有距离。蚂蚁金服投资ofo，意味着阿里在共享单车市场终于有了一张王牌，共享单车正式进入“两马战”时代。

ofo看中的不是蚂蚁金服的钱

ofo和蚂蚁金服双方都没有公布这一轮投资的具体金额。因为对于ofo来说，引入蚂蚁金服的投资，战略价值大于财务价值。

ofo的财务融资上步伐已足够快，不差钱之后财务融资不是当前的重点。在今年3月ofo完成了4.5亿美元的D轮融资，比摩拜同期的3亿美元高出50%。还有，ofo创始人戴威日前对外表示，ofo日收入近千万元，收入全部来自分时租赁的租金，明年将实现全面盈利，拥有稳健现金流能力的ofo对于财务融资的需求并不迫切。

从弹药储备和消耗来看，距离D轮融资2个月不到，并且明年会实现盈利的ofo没有财务融资的迫切需求。引入蚂蚁金服融资，不是为了补充弹药而是战略结盟。蚂蚁金服以及阿里巴巴投资ofo本身就有很强的背书价值，更重要的是，在业务层面ofo与蚂蚁金服有很多整合空间，两者可以一起玩儿出很多花样。

ofo和蚂蚁金服的整合空间更大

除了用户入口、便捷支付、消费金融这几个重点能力之外，相对于微信与摩拜单车的合作，ofo和蚂蚁金服还有更多整合空间。

一个是个人征信。蚂蚁金服的个人征信与ofo结合做免押金骑车，可以解决眼下共享单车行业的押金监管问题。ofo与中信银行合作押金托管一定程度解决了这个问题，但没有什么押金管理办法比免押金更有效。

对于蚂蚁金服来说，投资ofo不只是多了一个它正在大力布局的线下支付场景，还得到了一个个人征信的黄金场景，可以满足其构建无现金社会和信用社会的目标。

还有一个是国际化。中国互联网公司都会成为全球化公司，不只是BAT等巨头在全球化，创业公司也在尝试。共享单车ofo就是代表，其已进入新加坡、美国等海外市场。蚂蚁金服也在积极地布局全球化，在海外的投资、场景和生态布局上都已全面展开。

其先后投资了印度版支付宝Payt、韩国互联网银行K-Bank、菲律宾数字金融公司Mynt、印度电子支付公司Paytm、与印尼传媒巨头Emtek合作成立合资支付公司;打通了全球200多个国家和地区资金渠道，跟200多家金融机构达成合作;夺得了日本罗森便利店、欧洲米兰、慕尼黑、赫尔辛基机场免税店、意大利商铺等支付场景。

ofo会成为蚂蚁金服在海外的移动支付场景，反过来蚂蚁金服的全球布局也可加速ofo全球化。

不论是个人征信还是全球化上的整合空间，ofo与蚂蚁金服都比摩拜+腾讯更大。

共享单车两马战很快就会结束?

共享单车大战也很容易让人们联想到共享出行大战，腾讯和阿里分别撑腰滴滴和快的，最终结局是滴滴合并了快的，腾讯赢得了这场出行游戏。不过，在共享单车领域结局可能会反过来——ofo更像当年的滴滴。

在融资进程上，ofo上一轮融资即D轮融资金额已超过摩拜单车。当时摩拜的投资方在朋友圈发声，称ofo此轮融资多为老股东“再顶一下”，还质疑融资金额远远低于4.5亿美元。这样的口水战并无意义。现在ofo率先完成D+轮融资，融资再快一步是客观事实。

更重要的是，ofo的战略支撑者更多，这次得到了阿里“撑腰”，上一个战略投资方滴滴本身就是中国互联网排名前10的巨头(与网易争夺第六，仅次于BAT、蚂蚁金服和京东)，并且滴滴是腾讯投资，ofo和腾讯有间接资本关系，可以认为，中国前六互联网巨头阿里、腾讯、蚂蚁金服和滴滴都已在给ofo撑腰。

企业都是见风使舵，巨头不大可能将自己捆绑在一个创业公司身上，全面布局再挑选最优选手是一个合理路径，今年上市的SnapChat也曾先后获得来自腾讯和阿里的投资。

在市场份额上，早前有第三方机构数据显示，ofo已占据共享单车市场51.2%的份额，位居行业第一。前几天，猎豹智库发布权威报告，ofo占据共享单车行业第一。不过腾讯企鹅智库援引QuestMobile的数据则显示，在活跃用户上，摩拜单车占优。这些报告我认为都仅供参考，然而，摩拜单车进入城市更早，ofo的后发优势明显却是不争事实。

ofo从校园市场出发，更晚进入城市，之前摩拜单车已经取得先发优势，但ofo在短时间追了上来。去年下半年启动百城战略，原定于年底进入100个城市的目标有望提前完成，眼下城市覆盖数、单车投放量上领先同行。同时，ofo率先宣布2017年盈利的时间点，率先实现押金托管。

之所以ofo能奋起直追，一个关键原因是其基于校园扩张的独特路径所形成的城市资源积累、与众不同的社会化连接模式。ofo接连不断地与华为、中国电信、富士达等各方伙伴战略合作，展现出强大的资源调拨能力。

我一直有一个观点，从产品、营销和公关层面来讨论ofo或者摩拜的优劣势意义不大，因为这些不同可以通过产品的迭代、团队的优化来改进。

有人说现在ofo和摩拜单车要PK的是，谁不先犯错误，对此我也不认同，共享单车不是要熬死对手的持久战，而是攻城略地的闪电战，商业模式和资源调拨才是决定胜负的关键，这两点上ofo优势明显，刚刚爆发的共享单车两马战距离结束已不遥远。