《日本经济新闻》近期报道称,由于中国电子商务的急速扩张,2016年其快递包裹量同比增加了五成,中国的快递行业正处在因业务饱和而难以维持的边缘。再加上严重的人手不足,各地包裹迟送和丢失现象频发。

事实上,中国快递业现阶段引发外媒关注的货物激增、人手不足的现状与日本大和运输等快递企业曾面临的配送危机如出一辙,那么中国快递行业未来发展能否借鉴日本经验呢?

成因不同

中国现代国际关系研究院日本研究所助理研究员刘云在接受国际商报记者采访时指出,日本快递业确实存在人手短缺的危机。其主要原因就是社会人口老龄化严重和劳动力不足,特别是像快递业这样依靠大量人力服务的行业,已连续多年招工率保持在很低的水平,即使增加工资也难以招到员工。因此,近年来,日本快递公司正在减少用工。

尽管“人手短缺”这一点与中国快递业比较相像,但在刘云看来,相似现象背后的成因却不同。中国快递业面临的问题一方面是由于季节性短缺,比如春节期间会出现用工荒现象,另一方面则缘于行业间竞争激烈、工作强度过大等。

除劳动力问题外,刘云认为,日本和中国快递业发展共同面临的另一个挑战是成本过高的问题。

刘云介绍说,日本快递业发展起步早于中国,也更为规范。目前,日本国内前三家快递企业形成三足鼎立之势。这三家分别是大和运输、佐川和日本邮政。

具体来看,日本的三家快递公司面临的问题并不相同。刘云指出,比如大和与佐川作为市场化企业,主要问题在于缺少劳动力和国内市场增长空间不足。日本邮政则不同,作为国有企业,其市场占有率约为13%,远不能与排在首位的大和运输(45.4%)和排在第二的佐川(33.5%)相比,其面临的是效率低成本高的问题。这一点和中国邮政颇为相似。

刘云认为,应该看到,目前中国快递业正处于起步阶段,发展非常迅速,但缺乏秩序。与美国和日本这样快递业发展成熟的国家相比,中国快递业市场仍很分散,可以预计,未来中国快递业还需洗牌重整,优胜劣汰。而行业集中度提高后,规模效益才能使成本得到很好的控制,并保持稳定的盈利。

数据显示,2015年日本快递业务量为36.87亿件,日本国内前三家快递企业业务量市场占有率达92.5%,而中国目前业务量排名前三的快递企业市场占有率仅38%,市场集中度仍处于较低水平。要知道,日本快递业同样经历了洗牌,鼎盛时期日本全国有153家参与快递事业的竞争,现在只有21家。

可以借鉴

尽管行业发展面临的挑战成因不同,日本快递业发展仍有很多值得借鉴之处。

比如刘云指出,中国大部分快递企业缺乏对从业人员的业务培训和后期的监督,拉低了企业和行业形象,使得快递业服务水平参差不齐。

相比之下,刘云介绍道,日本快递业追求极致的快递服务就值得中国快递行业借鉴。据刘云介绍,成立于1919年的大和运输也是人们熟知的“黑猫宅急便”(又称雅玛多),其推出的“次日达”以及“一小时内送货上门”服务树立了日本快递业极致服务的典范。同时大和运输的精准服务定位、根据客户个性化需求的差异化服务也十分值得学习,如冷链宅急便、高尔夫、滑雪板、机场配送、二次配送等。经历了私有化风波的日本邮政也有一大特色,即“邮包”不按重量而是根据快递箱子的大小和运送的距离收取费用。

此外,据日本媒体报道,日本的大型快递中转站几乎已经淘汰人工分拣包裹了,而是用机器完成全自动化智能交叉分拣,最快1分钟可以分发800个包裹。快递从业人员的从业态度和职业素养整体水平也较高。

刘云认为,中国快递业最需要做好服务和品牌,作为服务行业,前者更加重要。在行业内,要提高单位劳动力的效率,同时增加单位劳动力的待遇。为了避开高峰期,日本快递企业的物流配送都是在半夜,这就大大提升了效率。

比如为了减小配送压力,据《朝日新闻》网站报道,乐天电商、大和运输等日本快递服务企业相继在车站以及商业设施内安装了专供投递用的柜子。为了尽量不损害用户的便捷性,大和运输还讨论新推出面向不着急收货的用户的配送服务等,此外,还计划2022年之前在车站和商业设施日本全国5000个地方设置下班回家时等能顺便取包裹的寄存柜。

另外,刘云还补充,日本快递业常采取便利店与快递相结合的模式,日本的便利店可以委托收货寄货。这种模式中国快递业也可以考虑推而广之。