“日本制造”引发信任危机

日本高田株式会社（Takata）最早成立于1933年，并在20世纪50年代开始致力于汽车安全系统的研发。

从2009年全球第一起高田气囊致死事故以来，因高田气囊爆炸致驾驶者死亡的案件以及类似事故不从未间断。

高田气囊创下迄今汽车行业规模最大的召回案，殃及几乎全球19家车企召回过亿辆汽车，至今仍在发酵。

2016年4月20日，日本三菱汽车公司社长相川哲郎在东京召开新闻发布会承认，该公司有四款微型汽车在燃油经济性测试中存在违规操作，以美化排放水平，共涉及62.5万辆汽车。

根据三菱公司的公告，公司从1991年起就开始采用不合规范的燃效测试方法。在日本，微型车享受国家税收优惠，它是指排量在660毫升以下、宽度不超过1.5米的汽车。

2016年5月18日，日本铃木汽车被爆出存在对燃效数据进行修改的嫌疑。

随后，铃木汽车公司承认，这家企业从2010年起就开始用违反国家规定的方法进行燃油效率检测，涉及包括“奥拓”等微型车和小型车在内的16款车型，共计210万辆车。

2017年10月8日，日本第三大钢铁企业神户制钢承认篡改部分产品的技术数据，以次充好交付客户。

该公司通过篡改部分铝和铜制品的强度等性能数据，将不合格产品提供给汽车、飞机、军工、高速列车等多个领域的制造商，丰田、三菱、日产在内的众多日本汽车企业也受到波及。

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