要知道，日本海上自卫队的主力舰艇大多采用全燃推进，“朝日”级是日本第一型采用柴-电-燃推进系统的舰艇，动力系统包括两台高速燃气轮机、1台柴油机、2台推进电机，推进电机由柴油机驱动。

这种新式的柴-电-燃联合动力装置，可理解为一种技术过渡形式，介于机械驱动与全电推动之间，可以避免较大的技术风险，并可起到一定的试验目的，值得关注。

“朝日”级虽然号称日本“最新锐”战舰，但其实已经远远落后于世界主流技术。

早在上世纪90年代，世界上第一艘采用柴-电-燃联合推进系统的舰艇、英国的23型护卫舰就已经开始服役。由于柴-电-燃联合推进系统在实用中的表现比预期的好，到了新世纪，有许多国家的舰艇也采用了这种动力系统，并将其作为迈入综合电力推进系统的一个过渡。

有意思的是，“秋月”级驱逐舰统一采用英国授权川崎重工生产的SM1C型燃气轮机，而“朝日”级却使用了美国授权石川岛播磨重工生产的LM2500轮机。

“秋月”级驱逐舰（资料图）

这种情况已经不是第一次发生，日本海上自卫队大量的“村雨”级、“高波”级通用驱逐舰，就采用了罕见的两型轮机并机推进的方式。

同时采用两种轮机，是典型的“两面照顾”表现，也是日本各大财团控制政府的表现。

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