今年下半年以来，日本制造业频频出事，从神户制钢造假、到日产造假、再到斯巴鲁造假，曾作为“工匠精神”代表的日本制造业口碑扑街，正遭受前所未有的信任危机。

三菱被曝数据造假已持续多年

据新华社报道，11月23日，日本有色金属巨头三菱综合材料株式会社发布公告，承认其子公司三菱电线工业和三菱伸铜存在篡改产品数据的造假行为，受影响企业达到258家。

日本三菱电线工业

公告指出，三菱电线箕岛制作所2015年4月至2017年9月间生产的橡胶密封圈被发现篡改数据，数量达到约2.7亿个，涉及229家客户。其中，航空航天类客户为70家。该产品广泛用于汽车、舰船、飞机引擎等设备。不合格产品涉及日本自卫队的舰船和飞机引擎。

三菱伸铜若松制作所2016年10月18日至2017年10月17日间生产的铜制品存在数据篡改，问题铜制品达到879吨，涉及29家客户。该材料主要应用于汽车行业，三菱伸铜对最重要的强度数据进行了篡改。

三菱电线和三菱伸铜早在今年10月就发现了问题，三菱电线工业曾以“产品数量太多，需要时间进行确认”为借口，故意隐瞒拖延、迟迟不愿对外公开造假丑闻，并且在过去超半年以上仍不间断地向商家供应不合格产品。有分析人士指出，数据造假在日本有色金属行业内部有扩大化风险。

其实三菱造假早有前科。2000年到2004年间，三菱汽车丑闻不断。最为中国消费者所熟知的，要属帕杰罗的刹车失效事件。2000年，由于三菱帕杰罗的刹车油管因磨损破裂导致刹车失灵在国内造成多起事故，当时国内媒体纷纷将矛头对准三菱汽车。

面对媒体的质疑和车主的投诉，三菱公司开始拒不承认，直到日本本土也发生同样的事故后，三菱不得不对此事道歉，并为所有的帕杰罗更换了油管。

日本车企频现信任危机

7年前，丰田、本田、日产、铃木和大发等日本五大车商接力召回问题汽车，引发了“日本制造”的全球信任危机。日本车企引发的信任危机还在继续。

2016年，为美化排放水平，三菱汽车在油耗测试中采用不当手段篡改数据，涉及62.5万辆微型车，这也成为该公司2000年隐瞒车辆缺陷以来的最大丑闻。

2017年9月，日本汽车三巨头之一的日产再次爆发危机，该企业承认，在成车出厂检验环节，大量使用无资质人员敷衍出厂检验手续。

同样陷入“糊弄门”的日系车企还有斯巴鲁。

斯巴鲁领导在新闻发布上向公众公开道歉

2017年10月，斯巴鲁承认，该公司下属两家工厂使用无资质检验员“糊弄”新车出厂前的整车检查，这一行为已成“常态化”，持续约30年。由此，斯巴鲁公司成为继日产公司后，日本第二家曝出类似问题的汽车公司。

汽车零部件供应商也未能幸免。

2015年，作为全球最大安全气囊制造商的高田公司，承认提供了存在安全隐患的气囊，使大众、通用等汽车巨头被迫召回数千万辆汽车。2年后，高田公司申请破产保护，成为日本制造业有史以来最大规模的破产案。

据新浪汽车报道，2017年11月，全球最大轮胎生产商普利司通（Bridgestone）宣布在中国召回25.55万条轮胎，该企业表示，此次召回的轮胎在生产过程中出现问题，有强度不足的可能性。而在去年，普利司通曾陷入“龟裂门”，在中国市场集中爆发轮胎质量投诉。

百年大企业亦陷造假泥淖

此外，一些百年老牌企业也开始沦陷。

日本最大的半导体制造商、也是第二大综合电机制造商东芝，在去年被爆存在7起财务造假行为，税前利润总计虚报了58亿日元(约合人民币3亿元)。

2017年10月，日本第三大钢铁企业、创立112年的神户制钢承认，2016年9月至2017年8月期间，公司旗下的四家日本工厂所交付的铝、铜产品均存在篡改材料数据等作假行为。10月13日，神户制钢表示，其旗下9种铝、铜、钢铁产品也发现存在证书造假等问题，被波及的问题产品购买方增加至约500家，事态进一步严重。

日本神户制钢公布产品规格造假报告 CEO鞠躬致歉

曾几何时，“质量可靠、人性化与工匠精神”是日本产品的专属标签，经过近百年积淀的日本制造业，所创造的成果也为世人所瞩目，如今接连发生的一系列数据造假、隐瞒缺陷等行为，让这座巨匠大厦在顷刻间轰然倒塌。

对于日本制造业来说，要想重新获得失去的信任，不是一朝一夕能实现的事。

(AI财经社)