关于去年在羽田机场发生的飞机碰撞事故，国家运输安全委员会于25日公布了调查的中期进展报告。报告称，将围绕海上保安厅飞机误入跑道的原因等，增加调查项目，持续推进原因查明工作。

去年1月发生于羽田机场的事故中，停于跑道上的海上保安厅飞机与着陆的日本航空公司飞机发生碰撞，导致保安官5人死亡、1人重伤，另有5名客机乘客在逃生过程中受伤。

运输安全委员会在去年12月公布的调查进展报告中指出，海上保安厅飞机在未获空管许可的情况下自认为已获许可，是事故的要因之一。

25日新公布的第二次进展报告称，已掌握了事故前几天内海上保安厅飞机机长有夜间执勤等详细工作实态，因此将增加关于当时机长疲劳状况及劳务管理等调查项目，以调查其误入跑道的原因。

此外，鉴于当时是夜间，客机直到碰撞前一刻才意识到海上保安厅飞机停在跑道上，委员会已于今年3月在中部机场重现当时状况，对飞机外观可见度等进行了验证。

另外，在客机方面，事故发生后机内广播系统失灵，乘务员使用扩音器进行疏散引导，但有乘务员因感觉效果不佳而停止使用。因此，委员会也使用同型号飞机对扩音器的效果进行了验证实验。

运输安全委员会表示，将基于这些验证结果，继续推进查明事故原因和研讨减灾措施等工作。

再现当时状况的验证实验

本次进展报告披露，鉴于客机在碰撞前一刻才识别到海上保安厅飞机，已进行了再现当时状况的验证实验。

运输安全委员会认为，事故发生在日落后且无月光，海上保安厅飞机的防撞灯等灯光颜色与跑道设置的灯光同为白色，这些因素可能与事故有关。

委员会使用与涉事客机同型号的模拟器再现着陆情况时发现，海上保安厅飞机的灯光几乎与跑道中心线灯光列重叠显示。

为进一步详细验证，实验于今年3月在中部机场进行，该机场跑道与灯光布局与事发跑道基本一致。

实验将同型号的海上保安厅飞机按当时的位置关系置于跑道上，并在无月光的夜间派出小型飞机和直升机，从空中确认其可见度。

实验不仅将海上保安厅飞机及跑道灯光的颜色和亮度还原至当时状态，还验证了若将防撞灯改为红色时的可见度差异。运输安全委员会正在进行详细分析。

对客机内疏散引导方式等的验证

进展报告也披露，已进行针对客机内疏散引导方式等的验证实验。

在此次事故中，客机起火后乘客紧急疏散，但当时机内广播系统处于失灵状态。

法律规定，客机须配备扩音器以确保紧急情况下必要信息能传达给乘客，事发客机内也配备了4台。

事故发生后，部分乘务员曾使用扩音器指示乘客疏散，但由于机内嘈杂，声音难以传达，有乘务员感觉效果不佳而停止使用。

另一方面，有乘客未注意到指示而留在座位上，乘务员逐一检查座位寻找滞留人员时才发现这些乘客。

实验于今年5月进行，在机舱前部等处使用扩音器发声，通过安装在6个位置的拾音麦克风测量音量，同时由调查官确认声音可听度。

运输安全委员会正在分析实验获得的数据，并验证疏散引导方式等减灾措施。