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从北京车展看日本铃木汽车公司的中国战略

作者:未知  来源:中国汽车报   更新:2006-11-29 6:52:29  点击:  切换到繁體中文

在第九届北京国际车展上,日本铃木汽车公司的展位非常醒目,统一用白色作背景装饰,体现了企业精致、干练的风格。此次车展,铃木汽车带来的多款产品,包括即将国产的天语SX4、LANDY,概念车IONIS,预计明年在中国销售两款车维特拉(GRAND VITARA)、吉姆尼(JIM?鄄NY)等。

  明年开始销售进口车

  铃木汽车公司与中国市场的渊源要从1984年算起。当时,该公司首次向中国提供技术。1993年,铃木与长安汽车合资成立长安铃木汽车有限公司。两年后,他们又与昌河汽车合资建立昌河铃木汽车有限责任公司。2005年,两家合资公司汽车的累计销量已经超过100万辆。

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  这一变化反映出铃木汽车对中国市场的重视。近藤唯志表示,未来铃木在中国的汽车业务将由长安铃木、昌河铃木、铃木中国3家公司共同开拓。据记者了解,今年8月,铃木中国获得了中国商务部有关铃木汽车的进口、销售批准。今后,进口车将有可能依靠长安铃木和昌河铃木的网络渠道进行销售。

  据近藤唯志介绍,即将引入中国的维特拉上市时间不长,但在市场上处于供不应求的状态。而吉姆尼每年拥有比较稳定的销量。他表示,这两款车型都是真正的四轮驱动汽车,目前还无法在中国生产。其原因在于生产四驱汽车需要对现有生产设备进行改造。据悉,如果这两款进口车取得良好的市场反响,铃木未来还有可能引进其他新车型。

  奥拓后续车型正在准备中

  今年早些时候,曾有消息称,从提升自身品牌形象的角度考虑,长安铃木有意让奥拓淡出市场。事实上,奥拓是中国微型车市场的畅销车型之一,曾经让许多中国消费者圆了汽车梦。然而,随着微型车市场竞争日益激烈,它的销售也受到影响。业内人士曾向记者表示,奥拓在中国市场已经销售了12年,车型本身比较陈旧。而据记者了解,日本早已出现奥拓的新款车。

  近藤唯志也承认奥拓存在这一问题。他表示,铃木未来在中国市场要投入正在开发的新车,而不是已有车型。他介绍说,奥拓的后续车型正在准备中,但具体上市时间还不确定。

  铃木在世界上以生产微型车而著称。虽然中国这一细分市场的竞争比较激烈,利润也相对较薄,但铃木表示并不会退出,而且还要加快步伐。

  此言也许有所指。据近藤唯志介绍,长安铃木及昌河铃木今年可能达不到预定销售目标。近藤唯志表示,铃木对自己的产品有绝对的自信,但其品牌知名度不够,还没有得到更多消费者的认可。据他分析,这一方面可能是宣传力度不够,另一方面可能是销售服务还有待进一步提高。

  此外,铃木在车展中展出的天语SX4、维特拉发动机排量均为1.6L。这似乎也透露出铃木对排量1.6L汽车细分市场的重视。

  铃木的造车哲学

  在谈到奥拓后续车型的推出时,近藤唯志表示,他们不想抢时间,要保证车型一上市就是同级别车中最先进的。“我们最终的产品必须是完美的,虽然好但有缺陷是不行的。” 他认真地对记者讲。

  事实上,记者对近藤唯志所反映出的铃木造车哲学印象极为深刻。“有人说,在中国汽车市场,外国企业要本土化,中国企业要国际化。您觉得呢?”铃木汽车拥有50多年造车历史,在中国开展业务也已20多年。记者非常好奇他们究竟怎么看待这个问题。近藤唯志表示,汽车从开发到测试不能只满足现有的法规标准,而应该有自己的更高标准。“汽车开发必须依靠自己的经验积累,从这个角度看,汽车开发的国际化不太好实行。”

  据记者了解,以SX4为例,铃木1996年就打算生产该车型,而2005年才实现量产。这中间的近10年时间,铃木都在认真积累、专心准备。谈到本土化的问题,他表示,在合资公司的经营上,不能什么事情都是日方做决定,而应该把想法传达给中方,依靠合资公司运营。

  记者向近藤唯志询问,微车市场竞争激烈是导致铃木在中国表现欠佳主要原因吗?他笑着回答说:“每个国家的汽车市场竞争都很激烈。铃木不能为自己寻找借口。”

  重视积累,追求完美,勇于检讨,不为自己寻找借口,是国内汽车企业从铃木学到的宝贵经验。

 


 

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