“日本人花种得更好，你打算把自己花园的多少让给日本人呢？”

　　“不会，绝对一点都不会。”美国式的思维，对于这样的问题没有任何犹豫的答案，所以“革命”即将来临，血腥已经出现。为自由、权利而战，更是为利益而战。只是这一次是为汽车而不是花园。

　　底特律的冲动已经形成，但是他们仍然没有明白只能造小小的盛硬币盒子的日本汽车公司何以如此强大，丰田汽车公司2004财政年第一季度的净利润是通用和福特的总和。华尔街对底特律的表现不屑一顾，“只有傻瓜才不明白”。

　　在通用汽车公司前总裁罗杰·史密斯的眼中，日本人最擅长的是奉献，而不是进攻，只有他们才喜欢做重复性的工作，底特律的任务是为世界进行创造发明。这超出了史密斯的预想，积蓄了40多年的日本汽车公司终于用“精益生产方式”打败了底特律，打败了底特律引以为豪的大量生产方式。

　　史密斯没有念好《菊与刀》，所以在国际汽车计划的研究中，精益生产成为历史性的工程，即便眼下麻省理工的大师围绕这一生产方式的研究，已经进行到第五个阶段，却仍然不能告诉底特律怎样才能种好自己的花园。一如65年前，控制菲亚特汽车的阿涅利在美国考察时提出的问题一样，“我们总是想知道底特律在做什么”。

　　这样的问题只有留给革命解决。

　　克莱斯勒汽车公司的总裁Dieter　Zetsche已经嗅到了革命的味道，他担心的是与供应商的关系，“相信我，这绝对是真实的，这个行业正在经历一场血腥的改变”。在这些全球汽车业的大佬因为钢铁、石油价格等原因只能亏损的时刻，供应商被迫拼命放血。欧洲和北美的汽车公司与供应商之间的关系到了最危险的时候，要么接受这样的现实，要么死亡。即使再多的想法也无法改变如此的“达尔文理论”。

　　日本汽车公司却凭借与供应商之间融洽的“捆绑式”关系，进入世界的任何地方。能取得的这样的结果日本汽车制造商非常感谢美利坚。

　　那个叫约瑟夫·道奇的美国人，在日本创造了所谓的“道奇路线”，用二战之后有限的资金购买机器，扩大制造，利用美国当时镇压日本左翼势力的斗争中，为日本企业与工会之间建立的稳固的劳资关系。丰田、日产、马自达汽车公司的工会是这些汽车公司自己的工会，而美国汽车工人联合会则是行业的工会。

　　在美国汽车制造商与工会之间因为工作年限、工资水平、社会福利频频发生冲突的时候，日本的汽车公司在忙于占领更多的北美市场。道奇的操作，教会了日本人如何向底特律挑战。

　　1990年代，西班牙人霍森将对付日本汽车公司称为：“保卫欧洲汽车公司最后的战役。”他以为可以充分发挥自己的聪明才智，在他看来“日本人没有创造性，没有发明，没有诺贝尔”，他们一定可以在日本汽车公司面前昂首阔步。而今天日本的汽车公司在欧洲和北美获得了良好的声誉，日本标准成为后现代的风向标。

　　新的轿车将产生新的轿车工业，汽车制造已经到了革命成熟的时候了，丰田汽车公司将成为这种新浪潮的领头羊。随着丰田新混合动力车Prius的畅销，这种新的汽车革命将要开始。

　　不过与其说这是汽车的革命，不如说这是资本的革命。在欧洲和北美汽车公司试图通过建立本土市场，转移在本土的压力的时候，丰田也相继赶到，各种资本已经交锋，上个世纪汽车因为生产方式进行了一次洗礼，现在技术与资本的革命也会爆发。

　　美利坚认为日本的汽车没有感情；在底特律，汽车同样没有恩主。（蒙佳）

    21世纪经济报道    2004年09月14日