在日本东京街头，虽然偶尔能见到奥迪、宝马、奔驰等高档轿车，但更多的是日本国产的轿车，如丰田、尼桑、本田等车。

　　来自欧美的高档轿车，一般是商务专用。而日本的一般轿车则是国民的代步工具。除了东京等主要大城市外（公交、地铁十分方便，约有半数国民拥有轿车），在一般中等城市，因为国民主要依靠轿车出行， 所以几乎每家至少有一部轿车。

　　考虑到实用，日本的汽车厂商顺应国民这种消费心理，在研发、制造上也坚持实用性原则。在东京，我们参观了丰田汽车会馆,深深感受到这一点。

　　丰田汽车会馆坐落在海水湛蓝、高楼林立的东京湾畔，2.4万平方米的两层大楼展示逾百款丰田轿车，因其品种繁多、款式新异而吸引着世界各地的参观者。这里展示的丰田轿车，虽然也有像期待价格900多万日元（约合60多万元人民币）的LS600hL雷克萨斯等丰田家族的高档轿车，但更多的则是功能齐全、价格实惠的人性化的普通家轿，一般售价在100万日元上下。

　　据了解，日本人新购汽车除了车价之外，不需要另交其他税费，普通日本职员两个多月收入就可买一辆新车。平时，只要花费油钱，车不动，就没有费用。据了解，包括交通等费用在内的油钱在日本不算很贵，记者6月1日在加油站看到的油价为，93号汽油每升售价132日元，而在日本，一瓶500毫升的矿泉水还要卖100日元左右。但在新车开了三年后，需要在验车时另行交税，即交纳车价百分之三十左右的税，进口车则要交纳车价百分之六十的税。因此，日本人一般买车三年后就把挺新的轿车卖掉，另购新车。那些被“抛弃”的二手车一部分会远渡重洋转卖到一些发展中国家；还有一些车辆被经营二手车的公司收购，经过保养出新后再以低廉的价格卖给留学生等消费能力较弱的对象。5月30日，在千叶县至东京高速公路旁，我们就见到六七个规模不等的二手车经营场所，少则三四十辆，多则七八十辆。

　　丰田的很多新款车以两厢居多，馆内还展出了一些只有两个座位的概念车，且是新能源动力。日本国民崇尚节俭实用，也帮助政府节约了不少投资。从东京到横滨的高速公路虽然繁忙，双向4－6车道鲜见堵车；城市的交通要道一般都是双向2-4个车道，但交通十分顺畅。家轿小型化是一个重要的原因。

　　在东京街头我们还发现一个非常奇特的现象：街头穿梭来往的车辆内装饰都是厂方的基本配置，内装饰豪华的轿车很少见到。负责接送南通市新闻代表团的和泉市泉州观光公司的司机饭田先生给出了谜底：日本人依靠汽车代步，对车内二次装饰并不看重，只有极少数追求时尚的“小年轻”，才会花点钱去装饰追求“另类”。

　　从汽车设计到汽车消费，我们看到了日本人的一种理念，也可以说是一种文化：崇尚实用！他们的选择，对于汽车消费才刚起步的我们，启示良多。