日本汽车商正极力想在中国市场上超越来自德国、美国和韩国的竞争者，并定下具体目标：今年在中国市场的占有率由去年的19%提升至25%左右
　　

　　广州丰田公司近日公布，旨在建立“贴心、尊贵”服务的e-CRB系统（即渐进改善顾客关系构筑系统）体验中心将于7月9日落成。从现场导购、新车预订、来店交车、入库预约、维修保养到售后咨询，e-CRB能持续不断地与顾客保持密切联系。

　　“鉴于目前凯美瑞轿车市场需求强劲，以及Yaris紧凑型轿车将于2008年在广州丰田工厂投产，为此丰田与广汽正在考虑合建第二家制造厂。”丰田公司发言人表示。

　　据统计，今年5月份丰田汽车在中国内地市场销量达到3.3万辆，增长87%。丰田曾表示，希望在2010年前将其在中国汽车市场的占有率从去年的4%提高到10%。

　　分析人士认为，日本汽车商正极力想在中国市场上超越来自德国、美国和韩国的竞争伙伴。目标是：今年在中国市场的占有率由去年的19%提升至25%左右。根据汽车行业咨询机构CSM Worldwide的数据，大众与通用去年在中国轿车市场的占有率分别约为16%和11%。 

　　丰田：学习大众好榜样

　　据报道，2002年丰田在中国推出第一款产品——威驰(Vios)，首推车型包括了6个系列，分别装备了1.3升的8A发动机和1.5升的5A发动机。但在最初的宣传攻势结束后，“威驰”的销量便一路下滑。

　　一位丰田的经销商认为，这款汽车未能在中国消费者中培养出忠实的消费群体。

　　分析师指出，丰田汽车随后做出调整，将业务重点放在了“花冠”车上。丰田希望在消费者中树立起高端品牌形象，继而再将品牌影响慢慢延伸到占多数的经济型轿车消费群体。

　　2004年2月，花冠在北京上市。业内专家认为17万至20万的定价，对于开拓中国市场，竞争力不强。花冠在中国市场上的品牌形象与在其他国际市场的高端优质形象仍存有一定差距。

　　分析师认为，丰田汽车开始采取西方同行们用过的策略：针对高端与低端市场双管齐下。通用汽车旗下的品牌不但涵盖了别克(Buick)、凯迪拉克(Cadillac)等高档车，也面向大众推出了一些价位较低的凯越、赛欧车型。大众汽车的奥迪(Audi)系列是高端产品，而高尔夫(Golf)、波罗(Polo)则是其低端车型。

　　丰田发布的信息显示，2006年6月，雷克萨斯ES350和IS300同步登陆中国，标志着从2005年初开始，豪华品牌雷克萨斯在中国的产品布局已初步完成。

　　“引进雷克萨斯具有战略意义，充分体现了我们对中国市场的重视和信心。”负责雷克萨斯业务的丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理曾林堂说。

　　丰田汽车近日宣布，将于下月在长春国际汽车展上展出15款精品车型，包括明年在国内生产的Yaris、即将上市的进口车汉兰达（Highlander）；以及雷克萨斯旗舰车型LS600hL。

　　本田：不惜重金建工厂

　　据报道，1999年进军中国市场的本田汽车不仅是第一家在华销售汽车的日本汽车厂商，而且也是日本三大汽车企业中在华业务规模最大的一家，去年在中国的汽车销量约为32万辆。

　　分析人士认为与本田在全球滚动式发展的谨慎投资模式相对照，来自中国汽车市场的压力已经迫使本田一改以往的审慎。

　　据了解，2005年2月，广本第二工厂破土动工。工程首期计划投资约8.3亿元，首批规划用地达1000亩。综合计算，待广本第二工厂12万辆初期产能建成后，广本两家工厂产能上升到36万辆。

　　而总投资28亿元的东风本田12万辆乘用车项目已于2006年2月建成投产。本田汽车在中国年产能已由2006年初的27万辆迅猛扩充到48万辆。

　　分析人士认为，本田汽车各个车型的中国品牌效应比丰田直接得多。

　　2006年，本田汽车在中国投下全新CIVIC、思迪两款中级车，急于攻占这一黄金排量市场。在广州本田、东风本田原工厂产能严重受限的情况下，本田大肆在华增资扩产。

　　本田汽车表示，在中国市场的两大销售增长点将是高档的讴歌(Acura)轿车和紧凑型轿车飞度(Fit)。讴歌2006年9月投放中国市场，配备真皮座椅并采用四轮驱动技术，售价67万元；后者的售价为8万元左右，2006年销售达5.7万辆。 

　　日产：从构建销售网络开始

　　国外分析师认为，外国汽车生产商在华面临的一大挑战是建立经销商网络。在中国这样一个地域辽阔、文化多姿多彩的国家，轿车市场发展太快，构建网络必须从零做起。

　　据报道，日产汽车2003年进入中国市场，在日本三大汽车公司中来得最晚。2007年4月，东风日产汽车最新推出了它迄今为止在华最为廉价的汽车──骊威(Livina)，起价为7.98万元。

　　日产汽车的管理人士称，该公司的在华业务刚起步。公司计划到2007年底时将自己在中国的经销商数量从去年的330家增加到410家。

　　日产执行副总裁卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)说，公司的路子走对了，但推进的力度还可以更大些。

　　2006年11月，日产汽车公司在中国低调推出了其豪华型轿车英菲尼迪(Infiniti)。日产负责中国业务的高级副总裁科林·道奇(Colin Dodge)在接受《华尔街日报》采访时说，该公司最初会有意控制英菲尼迪轿车经销商的数量，不会一下子发展数十家经销商，此举是为了有效进行品牌建设，使经销商能够向客户提供高水平的服务。

　　据报道，英菲尼迪最早于1989年在美国面世，目前在中东、俄罗斯、韩国和中国台湾市场上出售。英菲尼迪轿车一直是日产汽车重要的利润增长点，因为高端轿车的利润率也较高。日产将于2008年在欧洲市场推出英菲尼迪轿车。

　　【新闻背景】

　　国外分析师认为，虽然日本汽车厂商在世界很多地区都雄霸一方，但在一个重要市场却被美国和欧洲同行远远甩在了后面，这个地方就是中国。

　　资料显示，日本三大汽车制造商——丰田汽车公司(Toyota Motor)、本田汽车(Honda Motor)以及日产汽车(Nissan Motor)进入中国市场的时间，比大众汽车(Volkswagen)几乎晚了20年，比通用汽车公司(General Motors)也晚了两到五年。

　　分析师认为，日本企业未能给予中国市场充分重视，原因之一在于过于关注美国市场，因为他们在美国能销售更多的高价汽车，从而获得高利润率。

　　随着美国汽车市场需求增速放缓，全球汽车市场的竞争逐渐转向新兴国家，“迟到”日本汽车商正极力想改变在中国——这个热门市场上的表现。(本报记者 李语实　发自上海)
 
  
     《国际金融报》 ( 2007-07-06 第07版 )