10月27日，在本田技术研究所宽敞的会议厅，福井威夫社长与到访的中国记者有这样一场对话。

    记者：在东京车展上，本田的环保车型全面出击，这与本田“少而精”的车型战略形成鲜明相比，是否意味着本田的想法变了？

    福井威夫：本田的想法并没有改变。1969年我进入本田，那时的本田在干什么呢？正着手开发全新的清洁发动机。所以，时代变了，本田的信念没有变，那就是“挑战新事物，实现超乎想象的感动和喜悦”。因此，我们一方面继续坚持“少而精”的车型战略，另一方面积极开发各种各样的环保车型，比如清洁柴油车、燃料电池车、混合动力车……

    记者：欧洲的柴油车已成燎原之势，通用在氢能源开发上起步很早，而丰田的混合动力车销量已经突破100万辆，本田的优势在哪里？

    福井威夫：我们并不是用单一手段来应对全球变暖，我们在全球不同市场因地制宜，比如在巴西开发乙醇弹性燃料车，在欧洲推出清洁柴油车，而在混合动力车方面，我们倾向于把它应用到小型车上。明年，本田的燃料电池车FCX将在美国和日本限量发售，而后年，你们会看到一款小型混合动力车奔驰在大街小巷，这是一款燃油经济性和性价比都更高的新车。

    记者：本田今后五到十年有什么计划？

    福井威夫：我们除了宣布2010年汽车产量达到450万辆以外，从来没有公布过三年以上的计划。

    记者：“少而精”的车型战略是否会影响产量目标的实现？

    福井威夫：车型当然会按当地需求适当增加，但如果盲目追求销量，对企业也并不一定是好事。我认为，成本控制非常重要，本田追求的，是超过产能的研发和销售能力。从这一点来讲，车型还是越少越好。

    记者：本田会针对中国市场开发新车型吗？

    福井威夫：我们在中国已经有两个合资企业了，本田真正注重的是品质，因此，只会用“本田”这个品牌。当然，我们会在技术上帮助广州本田实现品牌自主化，这有利于广本产能的最大化。     

    第八代雅阁睇真D

    中国读者期待的第八代雅阁在东京车展上亮相，但是以INSIGHT命名的，这也是我们首批拍到的第八代雅阁的现场照片。可以看出，新款造型比旧款更加有型。在发改委日前公布的最新一批（第152批）车辆生产企业及产品目录中，代号为HG7241的新雅阁终于出现。如果你有兴趣，在本月20日开幕的广州车展上，新雅阁将向国人掀开神秘的盖头。    

    邂逅FCX

    FCX像什么？有人说，像鼠标，也有人说，像跑车。不管像什么，这辆枣红色的概念车往那儿一放，就会让人手痒痒的。

    手痒归手痒，在今年东京车展上见到它时，还是给人可望而不可即的感觉，要知道，这宝贝疙瘩，全球才两辆呀。

    逢年过节，大家最爱说的一句话，就是“心想事成”，没想到，这次我也“心想事成”了一把。本田中国的朱林杰悄悄告诉我：“过两天，你们有机会玩玩我们的FCX。”

    10月27日，当我们驱车来到本田技术研究所的赛道时，忽然狂风大作，主人说是刮台风。鬼使神差，我还是钻进了FCX。空间比我想象的要大，内饰简洁、时尚，只是后座比其他车高出几厘米，感觉有点怪怪的。副驾驶位坐着一位五十开外的老人，一身工装：“你好！我叫木村，是FCX研发组的总工。”

    望着被台风拉斜的雨点，我有点犹豫，像是看穿了我的心思，木村向我点点头，我又多了几分底气。

    轻轻点了点油门，车就直往前窜。加速非常平顺，不到一会儿，车速就上到了100公里。木村告诉我：“这台燃料电池车最高时速能跑到160公里，加一次氢可以跑440公里……”

    我盯着湿滑的路面，问道：“怎么没有看到电池箱？”木村笑了笑，指指他身边的小隔板“就在你眼皮底下呀”，由于采用了V型FC平台的电池堆，新FCX的动力总成个头比以往的小了40%，重量轻了180公斤，而输出功率反倒提高了14KW，难怪木村的得意，怎么藏都藏不住。（何智新）