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关闭窗口 日本富士赛道技术分析
首先从富士赛道外观来看，这是一条长直道和多个慢速弯组成的赛道，这样的设计有利于超车，从车队角度考虑需要采取适中的调校，这样才能保证赛车既可以在长直道跑出高速，又能够让赛车平顺的过弯，机械抓地力和引擎低速扭力表现将决定赛车的表现。
底盘：
富士赛道有几个很有特点的慢弯，所以良好的抓地力非常重要，技师会选择将赛车整体调校的偏软些，和巴林国际赛车场有些类似，因此处理好这条赛道的几个慢弯是取得好成绩的最重要因素之一。另外赛车出弯速度也很重要，16号弯是赛道最后一个弯，出弯后就是长长的直道，所以哪部赛车低速扭矩表现出色，在那里完成超车是相对容易的。赛道铺设了新的柏油，赛道路面非常平整，赛车底盘可以适当的调低些，并不会让地盘碰到路面。
空气动力学：
从赛车下压力角度来看，这条赛道是根据现代空气动力学原理设计的，为了能够在直道上取得更快的时速，车队会适当的牺牲圈度和下压力，而且空气动力学翼片角度设定的也会偏向于速度，所以这就需要良好的机械下压力作为保证。
这条赛道有只有两个中高速弯，而3号弯到4、5号弯之间是个180°的右弯，车速过快很容易造成转向不足。而最后一个弯车手面临的挑战更大，车手和工程师会在比赛开始前反复测试，找到一个折中的方法应对这个慢速弯。
制动系统和轮胎：
富士赛道对制动系统的要求不是很高，只有在1号和10号弯需要很强的制动，其他路段都有足够时间给制动系统冷却。就轮胎而言，赛道缺少高速弯，因此对轮胎的磨损并不会很严重，但富士赛道对出弯速度要求很高，所以两个牵引轮（后轮）所承受的压力很大，一旦后轮抓地力不足，自然而然牵引力就会不够，车手想完成超车就困难了，所以根据2007赛季的比赛，普利斯通特意为本站比赛提供了软胎和中性胎。
引擎：
相对来说富士赛道对现在的2.4L V8引擎要求并不苛刻，单圈大概只有53%的赛段需要全油门下进行，但是不同路段面对的情况也不一样，就这条长直道而言，全油门状态下要持续17秒，这对引擎的考验就很严格，在其他路段虽然引擎不用长时间全油门，但是低速扭矩的表现尤为重要。
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