1月19日，在日本首都东京，一架日本航空公司的飞机从羽田机场起飞。新华社/法新

   日本航空公司和旗下两个子公司19日下午向东京地方法院申请破产保护，从而进入由日本政府主导的破产重组程序。这是日本历史上金融业外最大的破产案。

    负债高达２５６.５亿美元

    眼下市值仅为１．５亿美元

    日航和其旗下公司共负债２．３２万亿日元（２５６.５亿美元），申请破产保护后，具有官方背景的日本企业再生支援机构将对其进行援助。该机构将注资３０００亿日元保持日航业务正常运营，并支持日航为期３年的大规模重组计划。

    日航总裁西松遥也于当天宣布辞职，日航的管理将移交京都陶瓷公司名誉 董事长稻盛和夫。

    日本首相鸠山由纪夫在日航申请破产保护后说，政府会支持所有为日航重组做出的努力。日本政府发表声明说，为了日航继续运营以及完成重组，政府将提供必要的支援以及足够的资金。

    东京证券交易所当天发表声明说，日航股票将在２月２０日退市。受日航将申请破产保护并将退市的影响，日航股票价格１９日盘中一度跌至每股３日元（约合０.０３美元），报收于每股５日元（０.０６美元）。眼下日航市值仅为１．５亿美元。

    战后经济的“骄傲象征”倒下

    预计将裁员３０％

    在不少日本人心中，日航曾是“日本株式会社”战后经济繁荣的骄傲象征。日航１９５１年８月成立，当年１０月开通国内航线，１９５４年２月开通从日本东京至美国旧金山的首个国际航线。成立初期，日航是国有实体，靠租借飞机展开业务。历经三十余年跃升为全球运载旅客数量第六大航空企业，按收入计为亚洲最大航空公司。

    近年来由于自身原因，加上受油价上涨和经济低迷等大环境影响，日航经营遇到困难，最近５年中有４年亏损。去年，由于全球经济下滑、甲流肆虐导致旅客数量下降，而公司本身也不愿意放弃亏损航线，在2009年6月30日结束的三个月期间，日航曝出990亿日元的历史上最大的季度净亏损额。这比2009年3月份结束的上一财政年度内631.9 亿日元的年度净亏损额还要高。

    根据安排，今后３年，日航将裁员超过１．５万人，约占目前日航雇员总人数的３０％。

    能否重组成功

    执政党面临大考

    共同社援引专家分析报道，日航能否拿出一份长期增长战略，强势回归全球航空市场，将是横在民主党政府面前的重大挑战。

    “从某种意义上说，破产是简单解决办法，”美国航空公司常务董事迈克尔·瓦斯康姆说，“据我所知，迄今尚无哪家航空企业借助破产保护恢复盈利和全球航运。”

    新生证券公司高级分析师松本安弘（音译）说：“我不担心日航将来，因为它获得政府大力支持。但作为企业，日航增长性仍不确定。我看不出日航将怎样建设自己的国内和国际航空网络。”

    大多数分析师欢迎日航申请破产保护，称法庭主导的重组程序相对透明，可能是日航彻底改革唯一选择。

    相 关

    日航在华业务影响不大

    日航申请破产保护对其在中国业务影响不大，所有航班照常运行。日航中文官网显示，目前日航在华航线还有上海、北京、沈阳、大连、天津、昆明、南京、广州和西安往返日本航线。

    去年12月7日日航停飞了直飞杭州、青岛、厦门的航班。其中直飞杭州航线是在2003年开通的。