日本经济近来坏消息不断，先是丰田汽车的“召回门”，再是日本经济的“破产论”。7月19日《 环球时报》也刊登了一篇题为《日本经济正在缓慢崩溃》的文章。然而，如果从更宏观的角度来评判日本经济，我们会发现，事情其实并不是那样。

还是看日本的汽丰企业。2008年，几乎所有日本汽车企业同时出现亏损，但到了2009年却已经转变为8大企业同时盈利。2010年，除大发公司可能出现赤字外，余下7家预计都能获得相当高的盈余。反观美国三大汽车企业，指望它们在2009年、2010年盈利都有很大的困难。相比之下，日本汽车业不仅没有出现衰退，在电动车、新能源车方面的技术还位居世界前列，不是其他国家的企业能在短期内超越的。

在看不到的地方，日本企业还在拓展一个远比服装、家电要大几倍、几十倍，甚至数百倍的市场。2010年，日立制作所与英国签下一单100亿美元改造英国铁路的合同。日立生产的高速列车、铁路运营控制系统将全面进入欧洲。日本政治家在获知美国等国家有可能重新构筑高速铁路网络后，一反常态直接去为企业做公关，显示出日本新政权在国际经济方面直接服务于企业的特点。美国、中美洲铁路的建设项目规模，将大大超过日立一家企业在英国争取到的项目规模。

投资矿产资源、能源技术的日本企业也有盈利基础。三井物产、三菱商事等投资贸易企业，过去几年因为参与了矿产资源的投资及贸易，每年从国际市场中赚取的利润都达到十多亿、二十多亿美元。日本正在美国、印度、越南、韩国等国家抢占核电市场，虽然有法国、俄罗斯等竞争对手，但只有日本企业具有压水型和沸水型两种核电技术，今后能从国际市场上拿到的核电站项目，也足以让日本企业维持十几年的稳定发展。

更重要的是，日本的国际收支也已出现质的变化，而这一点我们通常很难察觉。从2010 年7月8日日本财务省发表的数字看，今年1—3月，日本出口产品、服务获取的收入约为628 亿美元，而同期通过投资、证券等获取的收入达到约713亿美元，资本项目的收支超过经常项目收支85 亿美元。日本已经多年持续了这种情况。

我们可以说，在汽车等产品的制造上，日本今后几年不会出现明显衰退，而矿山开发、核电项目还能维持日本企业较长时间的稳定获益。日本已经进入靠投资获取稳定收入的阶段。对于日本的这些变化，通过我们日常生活的观察或者新闻是难以捕捉到的。日本径济在做很大的调整，出现的新变化不少，但整体上并不糟糕。