美国能源部每年都推出最节油汽车排行榜，旨在鼓励消费者购买节能型汽车。
 

　　争相开发“环境车”

　　丰田普瑞斯混合动力型轿车名列节油榜榜首，其平均油耗为市区每加仑60英里和高速公路每加仑51英里。丰田凯美瑞混合动力型轿车排名第三，油耗为市区每加仑40英里和高速公路每加仑38英里。此外，丰田还有3款汽车挤进了排行榜。排名显示，在各大汽车制造商中，丰田最注重节油性。

　　本田也有两款汽车榜上有名。其中本田思域混合动力型轿车排名第二，平均油耗为市区每加仑49英里和高速公路每加仑51英里。

　　福特是惟一上榜的美国品牌汽车，并有三款车型上榜。福特翼虎混合动力型汽车占据第四名，表现为市区每加仑36英里和高速公路每加仑31英里。

　　丰田多年来一直致力于低燃耗汽车的研发，不断提高汽车的燃耗性能，并在市场上占据了一定优势。本田凭借其强大的技术能力，也在不断推出新型的“环境车”，两者已成为日本“环境车”方面的两大先导力量。

　　角逐锂离子电动汽车

　　用锂离子电池取代铅和镍氢电池运用于汽车领域，正成为日本车商的一项核心技术。日产将在2010年左右，推出自行生产的低排量、省油型小型混合动力汽车。新型汽车将装置锂电池系统，其中一种车型还可以在家充电。

　　据悉，与目前丰田和本田混合动力车使用的镍氢电池相比，锂电容量更大，充电时间更短。电动汽车装上这种锂离子电池，可以延长行走距离，并能进行快速充电。专家预测，这种电池将在城市轿车中普及使用。

　　东京电力公司从富士重工业株式会社购买了3000台电动汽车作为公司用车，行驶80公里距离，快速充电只需15分钟，其主要原因就是使用了锂离子电池。这种电池将一改镍氢电池使用寿命短的缺点，使用寿命延长到10年。

　　作为示范，日本汽车研究所从今年7月开始，在长野县上田市的温泉区和车站投入了两轮和四轮的电动汽车，用来接送客人，并宣传推广使用锂离子电池的电动汽车。专家预测，随着成本的急剧降低和性能的大幅度提高，各汽车生产厂家将会大规模投入使用锂离子电池。（尚春香）
 
汽车企业利润逐年下滑 成本控制成为首要任务

楼聃

　　在一家知名的跨国汽车企业工作之后，李某很怀念过去的办公条件。这家企业购买的电脑是IBM的，光碟是索尼的，甚至连饮用水都只用屈臣氏。

　　由于购买的都是最好品牌的产品，这家企业当时仅在办公设施上的投资就几乎超过其竞争对手的两倍。

　　但是，现在由于汽车价格的节节下滑，这家企业已经大大减少了在办公方面的开支，昂贵的名牌产品逐步被一些廉价品所取代。

　　通用利润增加的背后

　　有关人士认为，这反映了市场的变化。虽然2006年汽车销量出现了快速增长，但汽车价格的下滑，却在很大程度上抵消了其给企业带来的好处。为了保证利润，越来越多的汽车企业把成本控制当成首要任务。

　　据记者了解，去年销售排在首位的上海通用，面对来自竞争对手的压力，在削减成本方面可以说是不遗余力。

　　2001年，上海通用平均每辆车在物流方面的成本大约为1800元。1年之后，这个数字下降了一半，最新的测算显示，这个数字已经下降到500元左右。

　　这家企业还在与供应商的合作上下了大功夫，以降低制造成本，并最终达到降低企业采购成本的目的。

　　来自上海通用采购部门的说法是，这一努力已经收到显著成效，今年上半年企业的采购价格与去年同期相比下降了3%。

　　同时，企业进一步减少了从国外采购的数量，而更多地在国内选择替代产品，从而大大降低了成本。

　　这样的结果是，尽管平均车价较去年下降了5%，但是报表数据显示，上海通用前三季度的利润比去年同期增长了3%。

　　广本的滚动式发展

　　日产总裁卡洛斯·戈恩曾说过一句著名的话：“汽车业是骡子的竞争，能胜出的是缺陷最少而非血统最纯的动物。”

　　这种关于骡子的产业比喻，正被越来越多的企业所接受。能像骡子那样持续不断地以低成本提供产品，才是最后的赢家。

　　广州本田无疑可以被认为是一头这样的骡子。在对成本的控制上，这家企业一直在业内有很好的评价。

　　据悉，前几年整个汽车市场销售增长很快，许多汽车企业也因此急急忙忙地大建厂房，以提高产能。但是广州本田并没有跟风，继续按自己的计划发展，厂房建设需要多少就建设多少，始终把企业的生产能力保持在满负荷运转。

　　一位前几年参观过广州本田的业内人士回忆说，这家企业当时的厂房几乎可以用简陋来形容，有些厂房的二楼由于暂时用不上，就干脆连瓦都先不盖。

　　用企业当时一位老总的话说，仅仅是厂房投资成本上，广州本田就比许多企业节约了一半以上。

　　广本的年生产能力从3万辆到6万辆，从12万辆再到24万辆，一直到现在的36万辆；始终是采用一步一个脚印的滚动发展。这种方式避免了一次性投资规模过大、成本过高的弊端。

　　可能存在成本误区

　　由于怀疑成本过高，一些自主品牌的快速扩张，引起了业内专家的担忧。

　　在拥有临海、宁波、台州、上海等四大汽车生产基地之后，吉利在去年又签订协议，在甘肃兰州和湖南湘潭各造一个最终规模为10万辆的汽车生产基地。之后不久，吉利集团董事长李书福表示，吉利还将择机在东北地区也设立一个大型汽车制造基地。

　　这种做法遭到了业界的质疑。一些业内人士忧虑的是，如果企业扩张的势头太快，产能的增长与实际销售相脱节，将会带来产能的长时间闲置，并最终导致成本的上升。

　　据分析，在产品开发阶段，中国本土企业的成本也不低。许多企业往往在开发产品的工程设计上犯错误，导致成本上升。而如果大大减少这种错误，那么就可以在很大程度上降低开发成本。

　　中国汽车工程协会的一位专家强调说，一些自主品牌企业正在进入一种误区，认为除了依靠数量的增长外，在其他方面上降低成本并没有太大的潜力。