有了漏洞必然要不断的修补，从开放之日起机场方不得不花费2700亿日元（约161亿人民币）巨资用于在地下室建造一堵水泥墙以防海水渗入和后续维修。不断的修补工作令机场方负债累累，截止2000年，关西机场累计亏损额高达93亿人民币。尽管深处不断下陷、负债累累尴尬局面，机场方仍从96年起历时十几年的时间陆续填海扩大航站楼面积。这意味着关西机场至少在2017年之前都不可能摆脱赤字。更有一份可怕的预测，随着全球变暖趋势的加剧，这座曾经的建筑奇迹或许会在50年后沉没于海底。

为了让不断下陷中的机场仍能在海面保持水平，工程师们想出了一套能让地层长高的方法，机场地底埋了906根柱子，每根柱子重量700吨，千斤顶能承重300吨。每一根柱子配套4个千斤顶定时把柱子顶高。这套精密设计的调整系统每隔两个月就要调整一次。

虽深陷下沉风波，在建成20多年的时间里，关西机场仍发挥了巨大作用，它是日本第二大国际机场，也是日本第一个24小时营运的机场，也是全世界第一座采用民营方式运营的机场。根据2015年数据，关西机场每年总旅客人次约2500万人，总货运量约100万吨，是全球最为繁忙的机场之一。

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