在东北新干线行驶中发生的两次车厢连结部脱离故障中，JR东日本公司表示，两次故障均可能是由于控制连结部运动的装置发送了错误电信号所致。公司承认，若对首次故障原因调查彻底，第二次故障或可避免，并就此致歉。

东北新干线“隼号”与“小町号”连结部在去年9月和今年3月相继发生行驶中脱离故障，共导致380多班次列车停运或延误，影响约19.7万名乘客。

JR东日本成立了包括外部专家在内的委员会进行调查，并于2日公布结果。结果显示，今年3月的故障是由于“小町号”搭载的连结部控制装置存在某种故障，发送错误电信号导致连结部锁扣解除。该控制装置与去年9月发生故障的车辆所搭载装置相同，此前检查中未发现异常，但在重新使用后再次引发故障。

JR东日本最初推测去年9月的故障是因紧急分离开关端子接触金属片等引起，现修正解释称，也可能是控制装置本身故障导致错误信号发送。

JR东日本新干线统括本部长土泽坛表示：“当时过于关注金属片因素的合理性，未能深入排查其他可能性，便让列车恢复运营，这是重大反思点。若首次彻底查明原因，第二次故障或可避免。”他对此道歉。

JR东日本表示将继续调查原因，并采取再发防止措施，包括修改系统，确保车辆仅在停止时连结部可分离等。国家运输安全委员会已将今年3月的故障认定为可能引发事故的“重大事件”，并展开调查。

专家指出“误判本质导致二次故障”
日本大学铁道工程学特任教授纲岛均分析：“此前未发生连结部脱离故障，可能使企业基于‘控制装置可靠性高’的认知。首次故障后试图以较简单对策解决，导致本质误判，引发二次故障。”他还指出：“最大问题在于连结部控制系统未能保障‘故障安全’功能。本应确保即便发生故障也不致引发致命后果，但实际系统却在故障时直接导致分离，这是非常严重的问题。”

针对JR东日本提出的再发防止措施，纲岛教授表示：“双重对策下，今后即使控制装置异常，分离可能性也极低。但控制装置为何误动作的问题仍未解决，需在推进原因调查的同时，持续提升安全性。”