汽车社会　学美国不如学日本—

另外，我们必须看到，在日本人的价值体系中，“私车财富地位”相对较低。旅日中国学者周牧之曾专门论述了这个问题。在日本，多数人拥有汽车，但是，一个人是否驾车上班，完全是那个人根据自己的方便，他人不以是否驾车、是否拥有好车来判断此人社会地位。

　　现在，日本乘用车出现了一种很有意思的现象。即向政府登记的汽车拥有量减少。据统计，2006年，日本家庭乘用车每户保有辆为1.107辆，比前一年下降。这是自1975年统计以来首次下降。但在登记的轿车中，轻型轿车（排气量660cc以下）拥有率持续增长。2006年，轻型轿车销售超过200万辆，轻型汽车保有量增加85万9485辆，达2475万6432辆。

　　轻型车的大幅增加，其中有几个原因。首先，从税制来看，轻型车税低，人们自然倾向购买轻型车。此外，轻型车的销售价格便宜以及燃油价格上涨等，也促使日本居民购买轻型车。再有，现在的轻型轿车设计上有了相当的改进，让人觉得乘坐十分舒适。这也是人们更愿意选择轻型轿车的原因。“少子、老龄化”让很多家庭不再为了接送孩子购买轿车，而上了岁数的老人则放弃了驾车。还有，现在的日本年轻人，似乎更愿意把钱用在新型手机方面，而对汽车，则觉得十分麻烦。事实上，在日本，拥有一辆汽车，的确是一件很麻烦的事情。因为买一辆车容易，但开动一辆车则很费钱，光考驾驶执照就要花费30万至50万日元。除了上述汽车重量纳税外，汽车年度检验也很费钱。另外，停车场费用极贵，东京都内停车位，其费用不亚于租一套房子的价格。

　　目前，虽然中国城市化只有40%左右，但是，中国城市化高速发展，据一项研究表明，在2020年至2030年之间，中国人口将向沿海地区继续集聚，东南沿海地区将要出现20至30个拥有1000万人口的特大城市群。未来中国汽车社会模式的构筑，必须考虑高密度、大规模城市群问题。笔者认为，构筑公共轨道交通系统与私人汽车互补的汽车社会模式，是一个亟需解决的问题。另外一个方面，在社会心理层面，日本社会的“汽车的财富地位”概念也值得探讨。▲（作者刘　迪是旅日学者。）

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《环球时报》 2007年11月30日

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