日本每年都要有4000多万的汽车报废，这些是有效的资源，要找到有效的方法回收它，这是至关重要的问题。中国很快面临这样的问题，因为中国的汽车保有量越来越多，我想日本的经验可能对中国是有帮助的，并且帮助中国制定一些政策应对这样的挑战。在不同国家有不同的情况，一个典型的例子就是欧洲和日本之间的不同之处，我们报废的汽车回收都是要做的，但社会的背景是不一样的。首先日本缺乏很多的资金，因此我们要从废气的金属中回收金属，在过去我们要回收是比重新在利用更为困难。我们主要的问题在1990年得到的日本全国上下的重视，当时我们发现废旧汽车的零部件到处乱放，在一个漂亮的岛上扔了很多破车，我们把这些东西再次回收利用之后，我们大家惊讶的发现，我们有50万吨汽车废料都堆在那个岛上，这是一种犯罪的行为，也反映出我们在日本堆砌废物的地方很少。我们要采取措施回收废旧物品，把整车抛弃，在欧洲是不一样的，欧盟有专门的办法解决这样的问题。使用完汽车以后，报废汽车在美国也有规定，现在美国有很大的土地可以把这些车堆放，还有很多方法使用处理废气物品。

　　下面我向大家介绍一下情况，我们关注一系列的问题，日本现在没有任何空地来填埋不可回收的废物，日本也非常关注自然资源的枯竭，也非常关注温室化效益的发展。大家看到（幻灯片）日本内阁在2000年开始对汽车进行立法，两年之后颁布了汽车再生利用法，今年正式实施。在我们研究新的汽车再生法之前，要研究传统的体制。一般是把车上有用的部分重新使用，然后再把破车买给汽车报废厂，把金属材料提取出来，加以回收。残渣就被填埋在垃圾厂。日本后来在九十年代末的时候缺少填埋厂，填埋成本越来越高。相反，钢铁、废铁的价格也非常低，因此要搞废车的利用，经济效益就比较低了。做空调的氟利昂就让人非常担心，现在用一些传统的方式，建立一种体制，让所有的社会各方在参与买车的时候要支付一笔再生费就是100美元左右，也就是770多元的人民币。

　　我们还建立了一个汽车处理中心，向汽车制造商提供一些奖励，回收废旧汽车，汽车制造商也会考虑增收的汽车再生利用费用的比例。这样会进一步促进透明度，可以向消费者提供透明度和一些信息，同时也能够促进竞争来促进汽车再生利用的费用。有一些有害的汽车部件，包括氟利昂、安全气囊以及提取的废物残渣，我们现在至少可以把不能再用的70％的残渣继续利用。我们还可以对氟利昂、安全气囊进行回收。实际上还有专门的公司来处理报废汽车的废钢材。

　　除了一些法规之外，我们丰田公司也认识到要建立一个持久发展的社会，是一个非常重要的，对公司是重要的，对整个行业也是非常重要的，为此我们作出承诺，有这样的原则，我们的原则就是零化和最大化。什么意思呢？尽量减少汽车所带来的负面影响，同时进一步促进汽车运输带来的功效。为什么叫零化呢？就是尽可能减少汽车的负面影响，例如交通事故、交通堵塞，其中包括交通运输给空气带来的影响。在2003年我们宣布丰田汽车的再生理念是我们降低环境影响的最大的一个方法。这种引进也就是我们（幻灯片）下面的七个因素，促进汽车再生利用的理念。

　　下面我想给大家举几个具体的例子，我们怎么实现“零化的影响”，我们使用报废汽车的部件，用一些非常好的方法，用一些废旧的材料做成垫子，用在汽车中的垫子可以减少噪音，我们把它叫生态塑料，是用甘蔗和植物做的生态塑料，可以降低对石油的消费。我们同时还降低环境上危害物的排放，我们和汽车商一起努力，降低铅的排放。丰田公司整个汽车的生命周期是非常重要的，我们如何把这些材料进行回收，同时变成对环境友好的材料，我已经向大家介绍了。我们还有一些非常好的工艺，例如在具体的地点简单地把报废车辆进行拆卸分解。

　　下面我再向大家介绍一种汽车回收的方式，这个方式就是再次使用一些旧车。我想说，中国传统上通过经销商来买车，但经销商没有任何鼓励，价格、质量问题他们保证不了，同时我想说经销商在经销大量汽车上是薄弱的环节，很快中国将出现这样的问题。我很高兴了解到中国有非常好的处理二手车的体制，有一些公司买了这些二手车之后再进行买卖，我们要有很好的体制保证二手车的交易价格合理、交易透明，使二手车也能够有安全保证，使每辆车的使用寿命更长。这样也能够促使我们有效地利用资源。如果二手车的市场发展良好，对汽车行业也是很好的，对有效利用资源也是很好的。

　　中国有些情况和其他国家的情况不一样，但我们现在有一种紧迫的需求，都需求对旧车回收再利用，我想日本的经验为诸位提供有益的经验，可以帮助中国进一步加强旧车再利用的体制，丰田公司非常自豪地能够成为中国汽车行业发展中的一部分，我们愿意帮助中国建立真正可以持续发展的社会。

    人民网  2005年07月05日