有着“亚洲汽车风向标”之称的东京车展已于上周开幕，而对于中国市场而言，东京车展更多的实际意义在于其“中国汽车风向标”的概念。雷诺-日产汽车总裁在上周接受采访时的“中国将成为未来第三大汽车市场”的表态已经说明了问题。而作为一个日系企业和日系品牌唱主角的车展，东京车展相比其他国际车展对中国汽车市场有着更深的辐射力。

　　今年国产丰田锐志价格的出台，引起了业内对于日系企业竞争能力的一片惊呼。在中国的汽车业已经有了一种较为普遍的共识：那就是在未来的中国汽车合资企业格局中，日韩系企业将取得主导地位。而在抛开民族主义的愤慨后，目前汽车业发展的事实似乎正在不断地佐证这样一种判断。

　　从今年开始，仍把企业战略重心放在北美的丰田已经开始在中国市场全面发力。在完成了配套产业的布局之后，丰田的庞大产品库开始在中国发挥作用；日产在中国的合资公司今年已经将销售目标定在了15万辆，而去年这个企业的销量还不满7万辆，1―9的销量和去年同比增长率达到了不可思议的130%；本田早已经是中国市场的老牌强企，广州本田旗下的产品都是各自细分市场的排头兵。

　　除却这三大品牌，日系其他企业在今年的动作也不小。长安铃木已经成为中国微型车市场上最大份额的获得者，并且通过更多的新车来巩固这样一个地位；马自达是在中国市场上少数引进产品未有失败的品牌；三菱受全球业绩下滑的影响，国产进度较慢，但中国市场仍是其少有的几个仍在赚钱的市场。而诸如富士重工这样的二线品牌，也都在论证在中国实现轿车本土化生产的可能性。

　　在中国的六大本土汽车集团中，除上汽之外，其余五大集团都以日、韩系企业为其最重要的合作和合资伙伴，在共同的亚洲文化的影响下，日韩系企业有着更多的能让中国消费者接受的产品和价格，而这一切都似乎和民族主义情绪的高涨无关，也许，在口头表态和实际购买行为之间，真的是没有太多的联系。（何醒言） 

  新京报 2005年10月24日