与巴黎、法兰克福等四大车展相比，东京车展的展位面积并不占优。然而，鲜明的展品特色还是赋予东京车展不可替代的灵魂。透视东京车展，国内车展以及汽车业的一些顽疾凸显出来。

东京车展上展出了多款全球首发的概念车。马自达公司推出的概念车先驱,在玻璃车顶后部和后揭门下部配备了透过型太阳能电池系统“透光太阳能系统”,另外一款概念车“普利马氢转子混合动力车”,则展示了氢转子发动机车型未来的发展方向。国内也有企业在车展上推出过概念车,但多强调车子外观的设计突破,“动力模式概念”的突破不够。这应当成为今后国内企业搞概念车开发的一个努力方向。

在日本公司生产的一些小排量车后车窗上，醒目地贴着该车达到的环保标志。这些外观可爱的小车既能节省能源，又能降低尾气排放。但遗憾的是，假如它们来到中国，在北京却不能上长安街，在上海等80多个城市要受到各种歧视和限制。这种与世界汽车发展方向背道而驰的“土政策”还要在中国存在多久呢？

在东京车展上，汽车的各种人性化设计也非常抢眼，将汽车为普通人服务的主题放大出来。丰田公司推出的“i－swing”概念车，可以原地转圈，不用倒车；日产公司隆重推出的“温柔车”，样子像密封舱的驾驶室可以旋转，行驶过程中，司机突然想到什么，需要掉头时，只需转动一下驾驶舱就能向后开；大发公司展出的“mria”，驾驶椅是可遥控上下车的轮椅，大大方便了残疾人士驾车。与这些人性化展示吸引眼球形成对照的是，豪华车阵营却相当“低调”。迈巴赫、宾利放在展场中静静地展示，既没有故意营造的高不可攀，也没有拥挤围观的场景出现。国内车展上，天价豪华车总是最吸引眼球的展品。这些车卖多少钱，被谁买走了成为不少媒体关注的焦点。其实这些为少数人服务的商品不值得浪费这么多笔墨，为普通人提供人性化服务的汽车才是老百姓真正关心的。

在东京车展上，一款款展车的背后，能让人感受到国外汽车企业对研发的高度重视。例如马自达公司，在车展期间专门组织全球几大研发机构的首席设计师以及公司负责研发的高层与各国记者进行交流；负责概念车设计的首席设计师在车展现场与观众直接交流。表面看他们展出的是汽车，实际上展出的内核却是公司的自主研发和创新能力。在国内车展上总有一种“空心化”的感觉，因为展台上国内汽车集团的展品大多是合资品牌，真正自主创新搞出的东西太少。