中新网7月24日电 年产量1500万辆，全球市场四分之一的份额以及无与伦比的研发预算，通用汽车与雷诺-日产可能达成的联盟成为近期世界汽车业的焦点。通用汽车董事会7月7日宣布同意公司管理层提出的意见，支持公司与雷诺和日产汽车就三方结盟一事展开“试探性”讨论。三强联手的局面似乎已迈出了坚实的第一步。

　　今日出版的香港《经济导报》载文认为，三强目前的财务状况、市场份额与新品研发能力都近况不佳。究竟强强联手能否成为挽救危机的良药，恐怕只有历史能给出准确的答案。但是从目前来看，三强合作的确能够在短期内带来明显的财务和市值的改善；然而三方在长期领域的合作仍隐患良多。 

　　文章指出，通用虽然按产量算仍居世界榜首，过去几年企业经历着史无前例的磨难。尤其是2005年黑暗的一年，企业债券等级被华尔街三大信用评级机构—标普、惠誉国际和穆迪氏降至垃圾级，企业筹资的能力大大受损；年底通用汽车的股价更是创下23年来的新低，市值缩水到172亿美元；在加上北美市场份额萎缩、油价上升、劳动力成本飞涨等一系列因素，2005年通用汽车经营亏损达到106亿美元，负债更是达到创纪录的2,920亿美元，整个通用汽车可谓是岌岌可危。 

　　相对于通用的英雄潦倒，雷诺-日产联盟的日子恐怕也好过不到哪里。在经历了几年的高速成长之后，两大公司开始步入艰难时刻。雷诺在今年第一季度销售额下降2.6%的情况下，总营业额上升了5.6%，但是增长的部份却主要来自于其在罗马尼亚的子公司达契亚和在韩国收购的三星公司；在其传统强势的欧洲市场，雷诺更是栽了个大跟斗，第一季度市场份额下降7.1%。日产公司5月的全球产量下降了11%，其中美国市场下降了7.3%，日本市场下降了20.6%，仅在欧洲市场微升。为此，其股价也曾出现大跌。这对于持有日产44.4%股份的雷诺来说也绝非好消息，业界普遍认为这将对雷诺下半年的业绩造成很大的负面影响。

　　在这样的情况下，三方寻求外部合作者来打开困境成为理所当然的选择。首先，在财务方面，雷诺-日产购入通用20%的新增股份将在短期内会为通用带来30亿美元的现金流，这对于缓解紧张的财务状况以及支付巨额的退休金起到了雪中送炭的效应；其次，在至关重要的市场份额方面，雷诺一直未能在美国市场形成气候，市场营销进展不顺，而日产在经历了几年的增长之后，规模扩张的速度也大大下降，急需在美国找到盟友以拓展市场，而近况不佳却依然保持雄厚实力和完善金融服务的通用汽车无疑是上上人选；再次，在新品研发方面，通用汽车的传统大排量、高油耗的产品早已为市场所拋弃，在如何改进小排量、低油耗的新车型方面，日本企业与欧洲企业是良好的典范。另外，倘若三方真能联合起来，则研发的实力和经费将为世人所侧目。 

　　虽然欧美和日本股市的信息显示：通用汽车的股价上涨9%，创下去年10以来的新高；日产股价上涨4%；雷诺的股价上涨1.57%，但是这并不代表市场看好三强之间的长期合作。 

　　首先，评价合并成功可能性的最重要方面是核心竞争力的重叠性，如核心竞争力相关度越大，则成功的概率越高，反之亦然。美国通常讲究创新性的思维，容易大起大落，而欧洲和日本企业则偏于保守，注重实用性。同样也真是因为这一原因，戴姆勒-奔驰与克莱斯勒的合作也难以用成功来评价。克莱斯勒的核心竞争力来源于它的创造性，而戴姆勒-奔驰的核心竞争力来源于它的技术。两者经营逻辑和文化上的巨大差别，最终导致了双方合并之后经营状况陷入困境。通用与雷诺-日产的合作也极易步其后尘。 

　　其次，新联盟即便成功建立，也面临着管理层的巨大变动，虽然目前通用CEO瓦格纳的改革措施也取得初步成效，公司董事会也宣布在未形成合作联盟之前将继续推动改革，但是很难想象通用董事会不会对雷诺-日产联盟CEO戈恩动心，毕竟后者在解救处于困境的企业方面声名卓著。同时，作为通用汽车最大的个人股东、公司第三大股东的柯克.克寇里安早已对以瓦格纳为首的管理层极度不满，用底特律媒体的评论来说，这是一场“权力游戏”。同时由戈恩来担任通用汽车CEO的话，对推动三方合作收益更大。届时通用汽车将可能面临剧烈的人事变动。 

　　再次，三方合作并未得到政治上的首肯。法国工业部长公开指责这一合并行动，声称其对法国的就业和工业经济发展的不利影响。雷诺作为一家国营企业，政府的影响力还是相当大的；通用汽车方面，虽然美国工人联合会并未对最近的通用大规模裁员和消减福利计划 作出太多的反应，但是如果通用与雷诺-日产走的太近的话，难免不会猜测通用将美国工人的就业机会转移到海外。届时这一联盟计划必然会招来政商两界的轩然大波。(陆志明)