作为世界三个最发达的汽车生产和消费市场，欧洲人买欧洲车，日本人买日本车已经被广泛认知。但美国人买什么车？或者说美国人最喜欢什么车？还鲜有人了解。作为世界最大的汽车市场，美国公民的消费直接左右了全球汽车产业的天平，这种用消费来“投票”的行为也折射出世界汽车格局的此消彼长。

　　根据今年上半年美国市场轿车的销量排名，前四位都是日本产品，而在前十位销量的车型中，日系车斩获5 席。

　　其中前四名车型分别为：丰田佳美、丰田花冠、本田雅阁和本田思域。而列第七位的是日产Altima.考虑到日产Altima实际上和东风日产天籁是同一平台的产品，这五款车都是已经在中国投产的车型。

　　和日系车的强大相比，美国本土生产企业的轿车产品明显不在一个档次。通用雪佛兰的三款产品：Impala、Cobalt和Malibu分列5、6、10位。即使是第5位的Impala，其14.47万辆的销量几乎只是丰田佳美21.85万辆成绩的一半。10强中的另外两席则被福特占据，福特金牛座和福特福克斯分别以10.37万辆和9.64万辆列8 、9位。在十强中只能扮演“陪太子读书”的角色。

　　延伸到20强可以发现，美国本土产品只能在第二集团，也就是11—20名的排名中进行争夺。而欧洲产品则完全没有任何机会。前20强车型中，只有宝马的3系和大众的Jetta两款欧系车，大众Jetta还是20强中排名最末的车型。

　　从前20强轿车车型在北美的排名基本可以看出美国人爱买什么车，虽然在这个疯狂的“皮卡王国”里，还有两款车型以压倒性的优势凌驾于丰田Camry之上。

　　但在全年销售超过1100万辆的轿车市场里，20强车型已经占据了超过70%的市场份额。日本人所采取的策略是，通过一款无可比拟的战略车型在每个细分领域成为主导。这种策略达到了意想不到的效果，尽管从车型数量上，美国企业是日本企业的N倍。

　　反观中国市场，也证明了这一点，雅阁、飞度、佳美和花冠同样成为各自细分市场内的翘楚车型，在成为各区间的状元之后，就为成为整个市场的统治车型奠定了基础。一个开放性的汽车市场将导致的结果是，日系车将成为这一市场的主流。这一点已经从北美市场的现状得到了证明，在中国市场似乎也在朝着这一趋势发展。

　　值得高兴的是，自主品牌车型已经看到了在细分市场上集中优势兵力的重要性，从低端到高端是中国汽车产品不得不经过的发展之路，但在横扫了没有利润的低端市场之后，中国本土企业更应该注重精益化背后的重点突破。

　　“农村包围城市”战略下，还应该注意的是，在任何区域战场之内，我们的产品都应该具备压倒性优势。前辈留下的适用于战场的游击战理念，在汽车市场同样适用。

　　何醒言

　　（来源：新京报）