阿库拉的内饰风格更偏向运动。 
 
　　雷克萨斯来了，阿库拉离我们还远吗?答案其实已经揭晓。随着上个月底北京首家阿库拉4S店在金港汽车公园的建成，这个专为北美有钱人打造的四轮“玩具”也落户京城了。43万元的起售价，无疑让雷克萨斯、BMW等豪华车感到了阵阵寒风。

　　外观

　　日本人一向是车型设计方面的高手，虽然同为高级运动轿车，但两车却有着各自不同的风格。作为本田汽车的顶级产品，阿库拉TL处处透露着运动天赋。紧凑的车身结构和肌肉感十足的车身弧线为其营造了颇具攻击性的外表。新一代本田汽车标志性的“眯缝眼”也被巧妙地运用到了阿库拉身上，再配合周身饱满的腰线、外突的轮眉以及低矮的车身，阿库拉TL给人的第一印象便是跑味儿十足。

　　新一代的雷克萨斯ES350在“L——finesse”设计理念的影响下，整体轮廓被雕琢得更加有立体感。大大的V字形前脸霸气十足，虽不像阿库拉TL那般凶悍，但也绝不会有人说它平庸。整车的线条从车头开始向后延展，形成蓄势待发的造型。高挑的大灯设计透着锋利，加上长长的发动机盖、紧凑的车尾、短小的悬挂以及双排气管，周身都散发着运动型轿车应有的气息。

　　外观参数制表

　　Acura阿库拉TL3.2

　　长/宽/高(mm) 4809/1835/1441 轴距(mm) 2740 

　　雷克萨斯LEXUS ES350

　　长/宽/高(mm) 4860/1820/1450 轴距(mm) 2775

　　内饰

　　与雷克萨斯豪华的内饰风格迥然不同，大量合金质感的装饰条给阿库拉TL营造出了非常时尚、动感的驾驶室。

　　以黑色为主色调的驾驶室似乎在强调着阿库拉是一款主打运动风格的房车。中央操控台简洁、流畅，呈T字形延伸至驾驶座位，所有的控制按键依照使用的频率排列，活儿细得无可挑剔，力图使驾驶者在视觉、听觉、触觉等多方面都处于最佳境界。仪表的设计就更加令人心潮澎湃了，冷蓝色的仪表盘配上了红色的指针，只需轻点一下油门踏板，指针就会伴着发动机的轰鸣“呼”的一下划出一道红色弧线，十分诱人。

　　对细节的关注让我看到了雷克萨斯对高档轿车概念的诠释。坐进ES350的车内后你会发觉装饰件的工艺堪称精致。流水线的精益生产模式令全车上下都散发着东方人特有的细腻，因为即使是普通汽车上常见的锁眼，在ES350身上也被看作是不可回避的环节，无论是远看近看，它们都被很好地藏匿在视线之外。自动感应式的遥控系统，只要把钥匙放在口袋里汽车就能接收到信号，当你靠近车门时，你会发现车门已自动开启了。坐进驾驶席，所有的操作都会变成一种乐趣，甚至没事时你会不自觉地反复抚摩那些做工细腻的按钮，除了对人体工程学精准的把握，不可否认的就是，日本人太了解亚洲人的审美了。

　　内饰配置制表

　　Acura阿库拉TL3.2

　　真皮座椅，电动可调

　　HID高强度大灯LED边灯

　　6碟连放音响系统

　　汽车稳定控制系统 VSA

　　雷克萨斯LEXUS ES350

　　真皮座椅，8向电动可调

　　HID高强度照明 

　　10个SRS安全气囊 

　　汽车稳定控制系统 VSC

　　动力

　　动力方面两车分别搭载了3.2升的V6发动机和3.5升的V6发动机，从技术参数上看雷克萨斯的要略大些。

　　不过由于阿库拉TL采用的是更为运动化的调校，所以在实际驾驶过程中会感觉加速感更强些。启动阿库拉的引擎是件很愉悦的事，因为当你扭动钥匙的瞬间，发动机和排气管就会发出“轰隆隆”的低吼，急加油时排气的声浪会立刻由低变高，是那种运动车型特有的穿透力。

　　199千瓦的动力重压在两个驱动轮上的结果可想而知，巨大的驱动力会令轮胎在弯道和起步时发出阵阵尖叫和浓烟，好在有VSA行车稳定程序，帮你避免这些尴尬。不过270匹马力的前驱车在急速过弯时仍不是件好控制的事，需要一些技巧和耐心。

　　相比之下雷克萨斯的车设计得更为容易控制，当然也少了些驾驶乐趣。汽车总是这样令人难以取舍，当你选择更多舒适性的时候，就意味着必须向操控乐趣低头。ES350采用的是丰田汽车研发的DOHC24气门带双VVT-i发动机，最大功率204千瓦，最大扭矩346(N·m)。启动引擎后车内非常安静，与阿库拉TL的调校形成鲜明对比。油门的反馈力适中，油门踏板的力度和加速感都是渐进而来的，这样既不会因城市堵车而埋怨油门过沉，也不会嫌它在激烈驾驶时后力不足，可以说ES350在运动与日常驾驶间找到了一个很好的平衡点。

　　动力参数制表

　　Acura阿库拉TL3.2

　　3.2升 V6 SOHC24气门带VTEC 最大功率：199千瓦 

　　雷克萨斯LEXUS ES350

　　3.5升V6 DOHC24气门带双VVT-i 最大功率：204千瓦

　　操控

　　其实这两款车的细分市场还是有差别的，无论是在北美还是北京。雷克萨斯虽然使用了后轮驱动，但在调校上却更偏重舒适，而本田的阿库拉虽然是前驱，却有一套标准的运动悬架。

　　不过说到底，我更喜欢阿库拉的悬架调校。TL车型采用了前双叉臂，后多连杆式的悬架结构，在最大限度地保证路感的同时，力争将所有震动化解到最低。当我们驾驶的阿库拉TL奔驰在金港的F3赛道时，一个接一个的组合弯儿并没有吓倒这个1.6吨重的大家伙，相反灵动的车身和硬朗的悬架好像找到了用武之地，199千瓦的动力在四通道VSA的帮助下，均匀地分配在两个驱动轮上，澎湃的动力储备让你丝毫不用担心会落人之后。

　　雷克萨斯ES350的舒适倾向显然更为突出，避震系统在一般的公路上都会提供充足的支撑力，而大部分的震动也会被悉数过滤在车外，只有在激烈驾驶时，行车稳定系统VSC才会早早地接手驾驶，避免因轮胎侧滑而发生的危险。

　　底盘参数制表

　　Acura阿库拉TL3.2

　　悬架(前/后)     麦弗逊4轮独立式、前双叉臂式/后多连杆

　　轮胎类型与规格 235/45 R17

　　雷克萨斯LEXUS ES350

　　悬架(前/后)     前麦弗逊式/后麦式双连杆悬架带横向稳定杆

　　轮胎类型与规格 215/55 R17

　　张迪 文/摄　车辆提供/Acura北京金港店
 
  
     《京华时报》 ( 2006-12-21 第111版 ) 

阿库拉的内饰风格更偏向运动。