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富士预测:导航仪日本国内放缓海外扩大

作者:未知  来源:日经BP社   更新:2007-3-15 19:45:51  点击:  切换到繁體中文

 

【日经BP社报道】富士Chimera综研调查分析了与ITS相关的车载设备、基础设施、应用领域及通信领域各市场,并公布了对今后的预测等。调查表明,ITS相关设备方面,到2015年,全球市场将达到2.3266万亿日元(为2006年的146%),日本国内市场将达到7254亿日元(为2006年的136%);ITS相关应用方面,到2015年,全球市场将达到5299亿日元(为2006年的669%),日本国内市场将达到1131亿日元(为2006年的220%)。
 
 
 

  ETC道边设备的制备工作大体完成,而面向此后的DSRC服务的基础设施却尚未建立,因此相关系统设备等未能得以普及。另外,由于构成车载自律型安全驾驶辅助系统的关键装置成本较高,因此相关系统多被作为高级车的选配项,而并未向正真需要安全驾驶辅助系统的用户提供。而且,DSRC目前也没有杀手锏式的内容。因此希望政府、汽车厂商及民间能够携起手来,通过建设路车间通信基础设施、在普通车型上配备安全驾驶辅助系统、降低设备/系统的成本、导入销售奖金制度、努力削除用户对系统的不信任感、开发撒手锏式的内容,使相关服务能够早日实现。

  导航仪、ETC/DSRC(ITS)车载设备及DSRC道边设备等系统的预测如下。

  导航仪

  日本国内市场 2006年为3640亿日元,预计2015年达2798亿日元(与2006年的比为77%)

  全球市场  2006年为9762亿日元,预计2015达1.1657万亿日元(与2006年的比为119%)

  从销量看,日本国内市场大体平稳,而海外市场则因PND(个人导航设备)迅速普及而不断扩大。认为必须要配备的驾驶员在逐年增加,因此今后也有望实现稳定的销量。在普及告一段落的2010年以后,市场如果要进一步扩大,就需要让用户能够接收实时道路交通信息、配备可在控制车灯及雨刷的同时,提高汽车安全性及舒适性的功能,通过这些手段来提高导航仪的地位,从而让用户感到,对于汽车来说,导航仪是不可或缺的产品。

  从不同年代看,2006年~2010年,在日本国内,作为在生产线及销售店配备的产品,其地位将日益提高。虽然销量稳定,但随着在生产线上的配备不断增加,产品单价会停滞不前,按金额计算,市场将呈逐渐缩小趋势。而海外则不同,虽然此前导航仪本身的普及并未取得较大进展,但随着低价PND的亮相,近年来得到迅速普及,今后无论是按数量还是按金额,市场还会继续扩大。

  2010年~2015年,在日本国内及海外,其认知度会得到充分提高。普及会告一段落,销量增长将减缓。尤其是海外市场,PND市场将进入成熟期,与2010年以前相比较,市场扩大步幅将大为减缓。不过,到2010年以后,如果利用正式投入使用的伽利略(Galileo)系统及准天顶星的高便利性新应用得以面世,市场将会活跃起来。

  2015年以后,随着ITS相关技术的进步,将能够利用路车间/车车间通信对实时道路交通信息进行接收,以及根据导航仪保存的道路数据等对汽车系统各部分进行自动控制。如果这些功能得以实现,导航仪对于汽车来说,将从“只是用于提高便利性的产品”变成“汽车操作必不可少的产品”。届时,每辆汽车都会自动配备1台导航仪。

  ETC/DSRC(ITS)车载设备

  日本国内市场 2006年为413亿日元,预计2015年将达到603亿日元(与2006年的比为1465)

  全球市场 2006年为998亿日元,预计2015年将达到1437亿日元(与2006年的比为1445)

  这里所说的DSRC车载设备指的是用于享受DSRC服务的专用车载设备,与ETC车载设备相比,其安全性要求更为严格。随着DSRC及VICS等多种服务的推出,今后将出现将此前单独提供的服务通过一台车载设备来提供的趋势。我们将可用一台车载设备提高ITS各种服务的车载设备(DSRC车载设备、ITS车载设备)称为DSRC(ITS)车载设备,与现有ETC车载设备加以区分。DSRC主要应用于车载设备与基础设施间的路车间通信,特点是:在数十米的距离内,可高速交换大量数据。

  ETC/DSRC(ITS)车载设备2006年的日本国内市场方面,按数量计算,约为440万台,按金额计算为413亿日元。随着2006年11月摩托车ETC的启动,从同年10月开始,摩托车专用ETC车载设备也开始销售,目前销量已达到约6000台。海外方面,收费道路运营者导入不同系统的情况增多。由于在多数情况下均可确保兼容,因此可以利用一台车载设备(标签)来支持收费道路的费用。

  ETC要想进一步普及,就需要提高针对配备车辆(不配备就不能使用收费道路及停车场的车辆)的便利性。为此,就要设定不会给用户造成负担的车载设备费用、安装费用及调试费用。另外,还要提高用户对付费道路以外的服务的认知度,尽快建立可让用户接受服务的环境。不仅要在利用场所进行宣传,而且还必须进一步推进旨在普及ETC车载设备的措施,比如推出优惠服务、建立出租制度以及提供一站式服务等。

  从不同年代看,2006年~2010年将会推出各种打折制度,用户可从中得到实惠。2006年11月,摩托车ETC启动,新的市场开始形成。2010~2015年,智能高速公路出入口(IC)将正式投入使用,不配备ETC车载设备就无法出入的IC将会增加。而且,用于支付停车场费用等多目的用途的应用也将增加。2015年以后,日本将实施新的道路收费制度,届时配备ETC车载设备的用户与未配备该设备的用户,在收费道路使用费上的差额将会拉大。

  DSRC道边设备

  日本国内市场 2006年为8000万日元,预计2015年将达到23亿日元(与2006年的比为2875%)

  可通过车载设备和路边设备之间的DSRC通信来支持费用、接收信息的ITS开发课题“自动收费系统”,及应用领域的“DSRC应用服务”的中心就是DSRC道边设备。继现有ETC服务之后有望投入使用及普及的服务,包括停车场等的出入管理、免下车服务及加油站非现金结算等。

  目前旨在普及DSRC的各种实证实验正在进行,部分服务已经启动,比如停车场费用结算及车辆检验系统等。要想扩大DSRC应用服务,就需要在停止车场及加油站等建设DSRC道边设备等基础设施,不过目前还存在设置时必须要进行登记以及必须确定所有者的课题。今后,为了尽快实现结算功能的应用,以及信息提供型的应用,还需要开发功能简洁的低成本道边设备。另外,尽快实现公共服务、使普通用户能够认识到其便利性,也十分重要。

  从不同年代看,2006年~2010年,对于运营商来说,导入DSRC道边设备的好处还看不出来,在民营服务领域,几乎没有需求。在基础设施建设方面,国家也不会有什么措施。2010年~2015年,虽然低成本道边设备有望投放市场,不过在民营运营商中还不会大规模普及。到2015年以后,要想实现各种应用,还需要建设必要数量的基础设施。


 

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