1966年披头士降落在东京机场的时候，全世界的焦点都集中在这四位穿着嬉皮风格大衣的年轻人身上，他们的衣服翻领上印着令这个国家骄傲的世界品牌：日本航空（JAL）。

　　而这个航空公司的全球知名度就是从那里起飞，伴随着的是经济爆发性增长和日本步入世界发达国家阵容，那个时候，日本航空就是成功的象征也是这个国家战后复兴的象征。然后，时过境迁，对于这个处于长期衰落的国家来说，日本航空的破产就像一颗炸弹爆炸震动世界。

　　对于某些人来说，这是日本企业处于危机中的商业典型。对于另一些人来说，这是对现任首相鸠山由纪夫是否会认真对待与“旧日本”决绝的考验。

　　毫无疑问，这是日本遭受的对国家荣誉的最大打击之一。日本航空曾与日本其他企业一同发展，进入了他们想统治的市场，一旦日本航空运营了一条飞往你们国家的航线，你们的马路上就会塞满了丰田汽车，你们家里摆满了索尼电器。当然日航把日本旅客一波一波地带往了全世界，也推动了西方经济的增长。

　　但是到1990年，在日本航空私有化的三年后，日本经济泡沫爆破，整个国家进入了长达了20年的衰退，这个喷涂着日本国旗的航空公司进一步的扩张只能象征着这个国家无力地挣扎。

　　对于日本国民来说，日航的破产虽令日本人蒙羞，却是在意料之中。多年的政府分红和管理失策为今日破产铺好了道路，而日本的纳税人为这个失去商业竞争能力的航空公司买了一次又一次的单。也许普通的日本人会对日航的破产产生一丝遗憾，但事实上他们早已失去对日航的热爱。

　　随着这家公共服务设施企业所有权的转让和私有化，更大的问题出现了。在1987年，日本航空被日本政府出售，并和世界其他的航空公司竞争，然而日航一直以来都受到政府压力，被要求维持其国内国际的亏损航线。日本的前政府一直致力于航空港的建设，过高的费用超出了日航的承受能力。并且腐败从此根植，一旦日航亏损，就从国库填补，这就把管理失策和成本失控掩盖起来。

　　虽然日本航空曾经作为亚洲发展的火炬手，但是到现在，它只是一个印着日本国旗的旧式日本企业。对于那些沉浸在幻想日本会回到上个世纪八十年代那段辉煌历史的政治家和商人来说，日航的破产就是致命一击，击碎了他们对日本经济复苏的梦想。而对纳税人来说，这只是饕餮之死。