面对去年造船市场的低潮，一直以稳健著称的日本船企也遭遇了很大的困难，作为一个不具备成本优势的老牌造船国家，日本船舶工业不得不采取一系列措施应对危机，例如，发挥技术、质量优势争夺市场；推进降本增效；密切与船东和银行协调，在船价上采取灵活姿态；调整业务结构，重视发展海洋工程装备等等，力保竞争优势。

日本造船业一直将技术作为重要的竞争力来源，以优势技术实现差别化竞争，这也一直是日本船企与中、韩两国造船企业竞争的战略着眼点。国际金融危机爆发后，为集中有限的设计资源，三菱重工开始改革其科研开发体系，将原来分散于各个船厂的设计人员全部集中到长崎船厂，直属其船舶海洋事业本部管理，并相应成立了船舶海洋技术部和船舶海洋生产设计部两个新的设计部门，这使得三菱重工在船舶方面的设计开发体系由“工厂独立型”转变为“本部主导型”。据三菱重工船舶海洋技术部负责人介绍，此举将有利于继续集中在高附加值船舶方面的优势，提升在重大关键技术方面的开发能力，灵活地配置设计资源和力量，从而进一步强化其技术竞争力。

川崎重工也提出了一系列计划，包括审查内部所有的业务流程，重建盈利基础并尽快回到增长轨道；最大限度地提高技术专长，以满足客户需求和创造新的价值；加强调整现有产业重点，促进环境和能源等业务。目的就是为了能够在当前不确定的造船市场中，争取到更多的订单。

日立造船则宣布今年是实施“日立穿心II”计划的最后一年，今年目标订单量为3300亿日元，并计划削减10%的制造成本来提高盈利能力。同时日立造船还将建立长期发展战略和详细计划，实现年度5000亿日元的营业收入，并继续扩展设备和研发投资，使至少30%的收入来源于海外市场，提供更多的人力培训。另外，石川岛播磨公司和三井造船也都宣布实施针对各自情况的调整计划，包括发展全球市场以及追求顾客完全满意度等。