环球时报驻日本特约记者汤瑷菱报道，据“日本新华侨报网”消息，日本大阪关西国际机场是大阪神户地区的主机场，距离大阪市的市中心只需1小时的车程。由于是位于孤立在海中的人工岛上，关西国际机场与日本本土的地面运输只能靠长度超过3.7公里的关西国际机场联络桥来联络。往返共两线的铁道路线，由西日本旅客铁道与南海电铁两家公司共用，提供班次密集的接驳服务。但随着日本关西机场与中国大陆建立多趟航班往返，预计未来将会有大量旅客经由大阪关西国际机场入境，届时运力有可能出现不足。

6月22日，日本国土交通省与大阪府组成了共同研究会，将针在修建关西机场直达大阪市中心的磁悬浮列车或新干线这一计划的可行性进行调查。大阪府知事桥下彻在2009年7月就提出了建立关西机场到梅田北区车站的磁悬浮列车的计划。今年五月上旬，大阪府干部到上海进行视察时更是体会到了磁悬浮列车所带来的便利，对其赞不绝口。而对于建立新大阪到关西机场的新干线的构想，日本国土交通省的干部表示“与在国内没有实际业绩的磁悬浮列车相比，新干线更具有可行性。”但由于两种方案都能够大大提高关西机场交通的便利性，因此相关部门对其充满了期待。

但是另一方面，由于建设开支较大，实行起来仍会有一定的困难。磁悬浮列车实业化将花费政府4900亿日元，而从新大阪到关西机场的复线式隧道虽然仅需13分钟，但却要花费1兆5000亿日元。新干线的建设费用同样超过了1兆日元。日本铁路西日本相关人员表示“建设费可以会在一定程度上导致运费增高，因此实行起来很困难。”

而此前，日本国土交通省和铁道个部门已就“难波线”（约10公里）进行了具体化的讨论。从新大阪出发，途经梅田，与能够到达关西机场的JR阪和线以及南海干线连接。虽然这种方案的可行性较高，但至少需要30分钟。对此，知事桥下彻在接受《读卖新闻》的采访时表示：“如果不能在30分钟内到达市中心，就没有竞争力。我们会在整理难波线的同时对磁悬浮列车的事业费进行进一步的研讨。”(环球时报)